中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
確定橋梁承載力的核心問題，是通過理論計算與分析后提出承載力的具體指標(biāo)，而理論分析的計算圖式又是分析成果正確與否的關(guān)鍵。因此，必須用實測數(shù)據(jù)作驗證，其驗證結(jié)果信賴程度的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)指標(biāo)。下面就理論分析圖式的選擇、成果可信度的衡量標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)校驗系數(shù)等問題分析如下。
一、理論分析圖式的選擇
結(jié)構(gòu)計算圖式不是惟一的，有多種選擇性，但選擇的原則必須盡可能反映實際結(jié)構(gòu)性能。計算簡圖實質(zhì)上就是實際結(jié)構(gòu)的簡化圖形。在計算分析中，應(yīng)通過比較的方法（實測撓度或應(yīng)力的規(guī)律應(yīng)與理論分析的基本一致）來確定結(jié)構(gòu)的最合理的計算圖式。
二、成果可信度的衡量標(biāo)準(zhǔn)
分析成果信賴程度的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)是校驗系數(shù)，也就是理論分析數(shù)據(jù)要以實測值作檢驗。通過驗證來表明分析計算圖式的正確性，計算數(shù)據(jù)的可靠性。這是控制承載力指標(biāo)質(zhì)量的關(guān)鍵。
在承載力鑒定性評價中，校驗系數(shù)包括：恒載應(yīng)力校驗系數(shù)、應(yīng)力、應(yīng)變校驗系數(shù)，撓度校驗系數(shù)，結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)以及校驗系數(shù)的修正等。
三、校驗系數(shù)指標(biāo)的分析
1．從實測值分析
實測值是實際結(jié)構(gòu)在一定工況條件下承載力指標(biāo)的客觀反映。它受到如下因素的綜合影響：
(1)結(jié)構(gòu)的整體作用，上部建筑的聯(lián)合作用；
(2)結(jié)構(gòu)幾何尺度的實際差異；
(3)材料的摩擦性能和其它力學(xué)特性；
(4)拱式結(jié)構(gòu)具有內(nèi)部的潛在能力。
在上述諸因素的相互制約、相互影響下，產(chǎn)生的綜合效能比相同條件下理論計算結(jié)果小。
2.從理論值分析
它是通過實際結(jié)構(gòu)抽象出來的，經(jīng)過一定簡化處理后，由計算模型得到的。它存在如下的局限性：
(1)理論模型一般取一個結(jié)構(gòu)單元寬，簡化為平面問題計算，略去了空間整體作用和上部建筑的聯(lián)合作用；
(2)理論計算模型本身帶有一定近似性，容許略去次要因素，其邊界條件與實際結(jié)構(gòu)有所差異；
(3)未考慮材料相互間的摩擦性能；
(4)對拱式結(jié)構(gòu)自身的內(nèi)存潛力，尚無規(guī)律性的定量描述。
綜上所述，理論計算值總是大于試驗實測值，因此，校驗系數(shù)小于1，它表明結(jié)構(gòu)有一定安全度；但并不是校驗系數(shù)越小越好。相反，如果校驗系數(shù)過小，說明理論計算與實測值之間有較大差異，應(yīng)對理論分析計算再作周密考慮，以期提高分析的精確度。
四、指標(biāo)參數(shù)曲線的比較
為將理論分析計算結(jié)果與試驗實測數(shù)據(jù)加以比較，求得相互驗證，由此尋求其中間狀態(tài)的變化客觀規(guī)律性，我們應(yīng)對有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行一些參數(shù)曲線的分析。
1．試驗荷載與實測撓度的關(guān)系
按加載程序，根據(jù)試驗時各加載工況的實測截面相應(yīng)撓度，繪制實測截面荷載撓度關(guān)系圖。
2. 實測撓度與計算撓度的關(guān)系
根據(jù)加載程序繪制實測的撓度平均值與計算撓度關(guān)系圖。
3.實測應(yīng)力與計算應(yīng)力的關(guān)系
根據(jù)試驗時各加載工況的實測應(yīng)力與相應(yīng)的理論計算應(yīng)力，繪制實測應(yīng)力與計算應(yīng)力關(guān)系圖。
4．實測應(yīng)力與實測撓度的關(guān)系
根據(jù)加載程序，將實測截面應(yīng)力平均值與該截面對應(yīng)的實測撓度平均值繪制成關(guān)系圖。
5．動力測試的振型分析
動載試驗中，通過自動測控系統(tǒng)裝置，對被測橋梁作一系列動力特性測試。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
