中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
無(wú)論是橋梁自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或手工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都需要高效的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，特別是橋梁管理采用的‘聯(lián)合監(jiān)測(cè)’模式，更需要便攜式的檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)設(shè)備的研制已成為監(jiān)測(cè)效果的關(guān)鍵。
一、橋面板檢測(cè)設(shè)備
1．探地雷達(dá)成像系統(tǒng)
1997 年研制成的探地雷達(dá)，探地雷達(dá)能夠以正常車(chē)行速度檢測(cè)2m寬橋面，得到板內(nèi)二維和三維圖像。便攜式成像系統(tǒng)已列入研究計(jì)劃。
2．雙頻紅外自動(dòng)溫度成像系統(tǒng)
1996 年研制成的雙頻紅外自動(dòng)溫度成像系統(tǒng)，它能檢測(cè)水泥混凝土橋面、瀝青路面下的水泥混凝土結(jié)構(gòu)剝落情況。
二、橋梁宏觀監(jiān)測(cè)
1．整橋變形（應(yīng)變）和內(nèi)力測(cè)量
(1)1996 年研制成的便攜式激光雷達(dá)，該激光掃描系統(tǒng)能以亞毫米精度快速測(cè)量受控荷載下橋梁整體變形或撓度。
(2)1995 年提出用精密差動(dòng)式全球定位系統(tǒng)測(cè)量橋梁撓度。
20世紀(jì)90 年代末，香港青馬大橋采用備有RTK適時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量功能的GPS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量橋梁的三維適時(shí)位移。其水平測(cè)量誤差10mm，垂直測(cè)量誤差20mm，系統(tǒng)的亞厘米分辨率限制了只能在特大橋梁中應(yīng)用，也只有特大橋梁的位移才有可能不被誤差掩蓋。
2．無(wú)線（無(wú)繩）轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)
由一臺(tái)主控機(jī)和幾個(gè)脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器組成的系統(tǒng)，用來(lái)控制分部于全橋的多個(gè)傳感一脈沖轉(zhuǎn)發(fā)存儲(chǔ)體，以無(wú)線傳輸方式集中檢測(cè)。
3．橋梁超載檢測(cè)
為檢測(cè)和測(cè)量由重型車(chē)輛和地震引起橋梁超載，1995 年發(fā)起研制高強(qiáng)和高延性傳感器，以特殊鋼材的應(yīng)變與磁化程度的相關(guān)變化，來(lái)測(cè)定橋梁荷載峰值。
4．光纖應(yīng)變傳感器
在光纖上刻制光柵，并粘貼到橋梁上。利用布雷格光柵干涉法測(cè)量反射光頻率變化，換算成混凝土和鋼橋的應(yīng)變，可以多到橋梁全長(zhǎng)十?dāng)?shù)處同時(shí)測(cè)量應(yīng)變。
5．索力激光振動(dòng)儀
索力是橋梁整體狀況的標(biāo)志，1996 年用普通的激光振動(dòng)儀，非接觸地測(cè)定了索力。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
