中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
早在武漢長江大橋（1957年）和重慶長江大橋施工過程中所做的應(yīng)力、標(biāo)高的調(diào)整，實(shí)際上就是橋梁施工監(jiān)控的內(nèi)容。這說明橋梁施工監(jiān)控是橋梁建設(shè)過程中橋梁控制所必須的，并且早已被橋梁建設(shè)者所認(rèn)識(shí)。
然后系統(tǒng)地實(shí)施橋梁施工監(jiān)控的歷史并不長。日本最先系統(tǒng)地把工程控制理論應(yīng)用到橋梁施工管理中。橋梁施工監(jiān)控技術(shù)在國外得到了廣泛的重視。20世紀(jì)80年代初，日本修建日野預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí)，就建立了施工監(jiān)控所需的應(yīng)力 、撓度等參數(shù)的觀測(cè)系統(tǒng)，并與應(yīng)用計(jì)算機(jī)對(duì)所測(cè)得參數(shù)進(jìn)行處理，然后將處理后的實(shí)測(cè)參數(shù)送回控制室進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算分析，最后將分析結(jié)果返回到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工監(jiān)控。上述方法也是國外傳統(tǒng)的施工方法。
我國雖然在20世紀(jì)50年代就已經(jīng)注意到施工中結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線性的調(diào)控，但是在現(xiàn)代橋梁施工監(jiān)控技術(shù)方面的研究相對(duì)起步較晚，然而其發(fā)展較迅速，橋梁工作者開始用計(jì)算機(jī)輔助橋梁施工。
由于國外在橋梁施工監(jiān)控技術(shù)方面的研究和應(yīng)用起步較早，眾多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)將施工監(jiān)控納入常規(guī)施工管理工作中，監(jiān)控方法已經(jīng)從人工測(cè)量、分析與預(yù)報(bào)，發(fā)展到自動(dòng)監(jiān)控、分析預(yù)報(bào)、調(diào)整的計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，并已形成了較完善的橋梁施工監(jiān)控系統(tǒng)。即使如此，國外的研究工作仍在繼續(xù)，這是由于影響橋梁施工的因素太多、太復(fù)雜，同時(shí)不斷涌現(xiàn)的、新型的、規(guī)模（跨徑）更大的橋梁工程也對(duì)橋梁施工監(jiān)控提出了更高的要求。
國內(nèi)在20世紀(jì)80年代以后，雖然在橋梁施工中已注意到結(jié)構(gòu)應(yīng)力調(diào)整和預(yù)拱度的設(shè)置，但并未將系統(tǒng)控制概念引入。在今后的研究中，主要集中在斜拉橋上，在90年代中后期，對(duì)橋梁施工監(jiān)控的研究才逐漸在其他橋梁上展開和應(yīng)用。比較起來，我國在該領(lǐng)域還有較大差距，主要表現(xiàn)在對(duì)橋梁施工控制的理論與實(shí)踐研究還不夠、監(jiān)測(cè)手段落后、對(duì)影響施工監(jiān)控的因素研究不透、預(yù)測(cè)和判斷精度不高、還未建立起一套完善的施工監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)和組織管理系統(tǒng)。因此，深入研究橋梁施工監(jiān)控技術(shù)理論，研制更加合理、實(shí)用的控制軟件以及更加方便、精確的監(jiān)測(cè)設(shè)備，建立完善的橋梁施工監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)和組織管理系統(tǒng)是今后橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展迫切需要進(jìn)行的工作。
目前國外處理重視橋梁施工過程中的監(jiān)控外，也十分重視橋梁服役狀態(tài)的監(jiān)控工作，在橋梁中埋設(shè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行長期觀測(cè)、預(yù)報(bào)和分析，以隨時(shí)了解服役橋梁的健康狀況，避免突發(fā)事件的發(fā)生。國內(nèi)在這方面的起步較晚，目前大多數(shù)橋梁主要靠目測(cè)和荷載試驗(yàn)來了解服役橋梁的情況，對(duì)橋梁可能存在的危險(xiǎn)因素?zé)o法起到預(yù)警和避免的作用。但人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到對(duì)橋梁服役狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的重要性，比如上海楊浦大橋、香港青馬大橋、江陰長江大橋、重慶大佛寺長江大橋等特大橋已經(jīng)開始進(jìn)行長期監(jiān)控工作，但還處于初級(jí)階段，其理論和方法急需進(jìn)一步研究解決。
智能控制是橋梁工程控制（施工監(jiān)控和服役橋梁控制）的發(fā)展趨勢(shì)。大型橋梁工程，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模巨大，已難以用一般的手段來監(jiān)測(cè)與控制，必須通過埋設(shè)新型傳感器（如光線傳感器）和應(yīng)用先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)，以及建立在線（服役）橋梁專家系統(tǒng)，形成智能控制系統(tǒng)，提高工程控制的科學(xué)性、可靠性和可操作性。這是橋梁工程控制的發(fā)展方向。
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