中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
此法根據(jù)側(cè)壁導(dǎo)坑開挖的個數(shù)，分為單側(cè)壁導(dǎo)坑法及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法兩種。
(1)單側(cè)壁導(dǎo)坑法。
這種方法一般將斷面分成三個部分，即側(cè)壁導(dǎo)坑1、上臺階3、下臺階5。
側(cè)壁導(dǎo)坑尺寸應(yīng)本著充分利用臺階的支承作用，并考慮機械設(shè)備和施工條件而定。其寬度不宜超過0.5倍洞寬，高度以到起拱線為宜。這樣，右側(cè)導(dǎo)坑可采用二步正臺階開挖，不需要設(shè)置工作平臺，人工架立鋼拱架也較方便。對側(cè)壁導(dǎo)坑與臺階之間的距離，以不發(fā)生施工干擾為宜。在短隧道中可先挖通側(cè)壁導(dǎo)坑，然后開挖上、下臺階。臺階長度視圍巖情況可參照短臺階法或超短臺階法確定。
單側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工順序為：
①開挖側(cè)壁導(dǎo)坑，施作初期支護(hù)并盡快封閉；
②開挖上臺階，施作拱部初期支護(hù)，使其一側(cè)支承在導(dǎo)坑的初期支護(hù)上，另一側(cè)支承在下臺階上；
③開挖下臺階，施作邊墻初期支護(hù)并盡快施作底部初期支護(hù)，使整個斷面閉合以提高結(jié)構(gòu)剛度；
④拆除側(cè)壁導(dǎo)坑臨空部分的初期支護(hù)；
⑤施作二次模筑混凝土襯砌。
單側(cè)壁導(dǎo)坑法將整個斷面分成數(shù)塊，每塊開挖寬度小，封閉型的側(cè)壁導(dǎo)坑初期支護(hù)承載能力大。此法適用于斷面跨度大、地表沉陷難以控制的軟弱松散圍巖中的淺埋隧道。它曾在埋深與洞跨之比為0.67的北京地鐵復(fù)興門折返線應(yīng)用并獲得成功。
(2)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡法）。
這種方法將整個斷面分成四個部分：左右側(cè)壁導(dǎo)坑1、上臺階3、下臺階5。
側(cè)壁導(dǎo)坑高度以到起拱線為宜，寬度不宜超過洞內(nèi)斷面最大跨度的1/3。左右側(cè)導(dǎo)坑前后錯開的距離，應(yīng)根據(jù)開挖一側(cè)導(dǎo)坑所引起的圍巖應(yīng)力重分布不影響另一側(cè)已成導(dǎo)坑為原則，一般為10 - 15 m左右。上下臺階之間的距離，應(yīng)視圍巖情況確定。
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法主要是適用于斷面跨度較大，地表沉陷要求嚴(yán)格，圍巖條件較差的淺埋隧道，根據(jù)現(xiàn)場實測表明，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法引起的地表沉陷僅為短臺階法的1/2。此法施工安全，但施工速度慢，工序較復(fù)雜，導(dǎo)坑的支護(hù)拆除困難，為了穩(wěn)定開挖工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用，因為有兩個導(dǎo)坑而成本較高。一般采用人工、機械混合開挖，人工、機械混合出渣。它曾在衡廣復(fù)線上的香爐坑隧道、大秦線上的西坪隧道，以及北京地鐵西單車站等工程中應(yīng)用，效果較好。
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