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1．重視混凝土結構裂縫的類型和成因分析
對裂縫產生的原因進行分析是裂縫危害性評定、裂縫修補和加固的依據，若對裂縫不經分析研究就盲目進行處理，不僅達不到預期的效果，還可能潛藏著突發(fā)性事故的危險。
混凝土結構的裂縫是由材料內部的初始缺陷、微裂縫的擴展而引起的，可分為結構性裂縫（荷載裂縫）和非結構裂縫（非荷載裂縫）兩大類。工程中常見的非結構性裂縫有：收縮裂縫、溫度裂縫、鋼筋銹脹裂縫和堿骨料反應引起的裂縫等。
由于收縮裂縫的特征較顯著，在加固設計中往往容易將形態(tài)接近的受力裂縫一律判別為收縮裂縫，存在發(fā)現(xiàn)相近的裂縫就封堵、濫用粘貼碳纖維布的現(xiàn)象，給加固后的工程帶來隱患。因此對于出現(xiàn)的裂縫應從裂縫的形態(tài)、使用環(huán)境、受力等方面綜合分析和識別，對于已經使用多年的橋梁，對于收縮裂縫的判別應更為慎重，應核查歷年的橋梁檢查報告、環(huán)境氣候變化情況、材料組成分析，并結合構造細節(jié)進行受力分析，在排除為結構性裂縫的基礎上進行處理。
2．橋梁加固設計中的概念設計
橋梁加固設計涉及新材料、新技術的應用，產生病害后橋梁的實際受力狀態(tài)往往難以準確描述，影響本構關系的因素也很多，進行概念設計顯得尤為重要。概念設計的目的是力求使設計方案經濟、合理，也是設計者經驗和專業(yè)理論的實際應用。
3．多梁式橋梁的體外預應力加固
在采用體外預應力對T梁、小箱梁等一跨多片梁的結構進行加固時，往往取單片梁單元進行計算，但在實際施工時對單片梁施加預應力時，張拉力往往通過端橫梁、翼板和橋面鋪裝層傳遞至鄰近的若干片梁，對于梁高較小的小箱梁、空心板梁尤其明顯。
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