中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁加固改造工程必需進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)關(guān)鍵的技術(shù)措施應(yīng)盡量在事先進(jìn)行必要的試驗(yàn)，以掌握其技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法。一般進(jìn)行加固改造設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)遵循以下基本原則：
(1)應(yīng)按現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，改造后的橋梁在使用荷載作用下，原有結(jié)構(gòu)及新增加結(jié)構(gòu)各部分的強(qiáng)度、剛度及裂縫限值等均應(yīng)符合規(guī)范要求。
(2)應(yīng)明確加固改造的具體目標(biāo)，以確定加固改造設(shè)計(jì)計(jì)算方法。一般的橋梁加固改造是永久性的，有一些臨時(shí)性的，如超重車過橋。不同的目標(biāo)有不同的計(jì)算方法。
(3)當(dāng)僅要求提高原橋的承載能力時(shí)，改造工程可在原有結(jié)構(gòu)保持恒載應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行。此時(shí)，原有結(jié)構(gòu)的全部恒載及補(bǔ)強(qiáng)加固所增加的恒載，可以考慮由原構(gòu)件（截面）承受，活載則由原結(jié)構(gòu)和新增構(gòu)件（截面）共同承擔(dān)。
(4)若原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力已接近或超過容許限值，需要減少橋梁的恒載應(yīng)力時(shí)，則應(yīng)采取卸載措施，．使橋梁在卸載部分恒載的狀態(tài)下進(jìn)行加固改造工作。此時(shí)，新增構(gòu)件（截面）除與原有構(gòu)件共同承受活荷載外，還承受原有結(jié)構(gòu)的一部分恒載。因此，新舊結(jié)構(gòu)按整體受力計(jì)算。
(5)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)周密考慮并采取必要措施保證新舊結(jié)構(gòu)、新舊混凝土的整體性并能共同工作。新舊結(jié)構(gòu)的混凝土往往會(huì)由于收縮不同而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，從而引起新舊混凝土結(jié)合面因較大的拉應(yīng)力而開裂，這會(huì)影響結(jié)構(gòu)的整體性。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意盡量減小混凝土收縮的不利影響而采取相應(yīng)的措施，如可采用微膨脹混凝土。
(6)設(shè)計(jì)計(jì)算的力學(xué)圖式應(yīng)充分考慮已損壞結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)，這種力學(xué)圖式不能使設(shè)計(jì)結(jié)果偏不安全。
(7)設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)應(yīng)恰當(dāng)考慮利用原有結(jié)構(gòu)的承載能力，不宜過分對(duì)其進(jìn)行挖潛。
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