中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
承臺(tái)一般是在大直徑鋼管樁基礎(chǔ)上施工的， 目的是為了將橋梁上部結(jié)構(gòu)的力傳遞到樁基礎(chǔ)上。因此，它將受到很大的剪力和彎矩作用，剪力包括整體剪力（來(lái)自橋墩軸向）和局部剪力（來(lái)自橋墩的沖切剪力），這些受力情況都要求在承臺(tái)中布置豎向鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)，同時(shí)需要大量的集中鋼筋以減小彎矩的影響，此時(shí)，可以高效地利用后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋束。
在承臺(tái)的受力中，盡管最初的力是由承臺(tái)上表面的壓力產(chǎn)生的，但二次力和部分很大的臨時(shí)應(yīng)力都是由 水化熱在頂面產(chǎn)生的拉力，因此，必須在頂面和底面的兩個(gè)方向上提供足夠的水平鋼筋。
在大型承臺(tái)中，水泥材料的水化熱可能要發(fā)展很多天，由于大體積的混凝土，其內(nèi)核的熱量可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)到周圍環(huán)境的溫度。
此時(shí)，承臺(tái)外表面將變冷收縮，從而產(chǎn)生拉力導(dǎo)致開(kāi)裂，如果沒(méi)有足夠的抗拉鋼筋，則鋼材可能會(huì)超過(guò)屈服強(qiáng)度，而使裂縫成為永久性的；如果有足夠數(shù)量的鋼筋，則此時(shí)發(fā)展的裂縫將均勻分布，每條裂縫都很?。划?dāng)內(nèi)核冷卻時(shí)，鋼筋中的彈性應(yīng)力將有使裂縫閉合的傾向.
承臺(tái)內(nèi)部還可能會(huì)發(fā)生片狀裂縫，所以還需要在承臺(tái)中考慮布置豎直鋼筋和中間高度處的鋼筋。
承臺(tái)可以設(shè)計(jì)在水平面以上施工，而將預(yù)制的防護(hù)設(shè)施伸到水面以下，以防止船只和水下碎石等的碰撞，這樣，在低水位時(shí)，樁頂可能會(huì)暴露出水面，此時(shí)就必須注意樁頂?shù)姆栏g措施。
承臺(tái)也可以在水下施工，盡管可以使用圍堰，但最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法是預(yù)制承臺(tái)外殼套箱，然后將其浮運(yùn)到位，并用角樁插入其中再下降，然后在角樁的支撐和引導(dǎo)下，用壓艙物將套箱壓低，在保證樁基礎(chǔ)穿過(guò)套箱中的孔洞并下沉的情況下，最后用導(dǎo)管混凝土進(jìn)行樁基礎(chǔ)與承臺(tái)之間的連接。
顯然，這種方法和前面的過(guò)程有些不同的地方，在有些實(shí)際工程中，套箱中的一部分還會(huì)永久空著，以利用其浮力來(lái)抵消部分恒載自重。
必須小心處理由樁基礎(chǔ)向承臺(tái)上傳遞力的過(guò)程，一般情況下，用樁里面的鋼筋來(lái)傳遞全部彎矩是不行的。如果樁頭能和水完全隔開(kāi)，則鋼筋桿件就可以焊接在樁基礎(chǔ)的里面，至于在混凝土中的鋼筋籠，可以用成束的桿件直接插入到其端部。另外還有一種情況，就是樁基礎(chǔ)可以伸 到承臺(tái)中，此時(shí)，可以設(shè)置剪力栓來(lái)傳遞剪力，承臺(tái)中后張法的鋼筋束就可以通過(guò)或圍繞著樁頭布置。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
