中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
斜拉橋是屬大型或特大型的結(jié)構(gòu)，多在公路的大型、特大型橋梁中選用。主要承重構(gòu)件多，尺寸大，營運過程中構(gòu)件相互影響，受力復雜。單獨檢測每一構(gòu)件很難了解結(jié)構(gòu)全貌及其動態(tài)變化。實時監(jiān)控橋梁結(jié)構(gòu)是一種動態(tài)跟蹤了解橋梁工作狀況的有效方法，對結(jié)構(gòu)整體特性、破壞機理、發(fā)展變化規(guī)律的了解十分有益。監(jiān)控的項目、內(nèi)容、對象是決定能否提供結(jié)構(gòu)正確評價結(jié)果的基礎(chǔ)，實行全橋密集型監(jiān)控，全方位布置測控點，這必然涉及昂貴的價格問題，同時也是不可能實現(xiàn)的，故只有在結(jié)構(gòu)的控制部位采取希控方式，搜取具有代表性的原型資料供結(jié)構(gòu)分析、評價使用。本章探討的在斜拉橋上布控的依據(jù)是參考國內(nèi)外大量的橋梁檢測經(jīng)驗，并根據(jù)銅陵長江大橋的具體特點，針對該橋?qū)崟r監(jiān)控的要求，定出以下實施方案。
布控方案
布控的對象為斜拉橋的索、塔、梁。由結(jié)構(gòu)設(shè)計思想及以往的檢測分析中可見，斜拉橋結(jié)構(gòu)多數(shù)具有嚴謹?shù)膶ΨQ性，雖然施工中無法完全滿足這一特征，但對稱的構(gòu)件總存在著極為密切的相互關(guān)系，依靠這些關(guān)系在達到相同效果的前提下可以省卻許多工作量及節(jié)約大量的資金。以常見的雙塔雙索面斜拉索為例，布控對象可選為結(jié)構(gòu)的1/4。索塔由其構(gòu)造特征所定塔頂位置是整個構(gòu)件中最為突出的部位，實時監(jiān)控的對象應(yīng)是塔頂空間坐標的控制，由于該系統(tǒng)是雙塔雙索面構(gòu)造，兩根主塔頂端無橫系梁聯(lián)接，全橋形成四根相對獨立的塔柱，變形、位移互不牽連，因此監(jiān)控工作需對四個塔頂同時實施控制，初步擬定在四個塔頂設(shè)置供光學測量使用的永久性標志。主梁的控制點可擬定雙控方案，主梁頂面標高監(jiān)控，沿橋面某側(cè)布置一些控制線型點，供光學測量使用；主梁振型監(jiān)控，可在索力監(jiān)控的拉索下布置供搜取振型需要的傳感器。
例如銅陵長江大橋的208 根拉索均獨立承重，同時布控需要208 套拾振系統(tǒng)且布線繁雜，加上遠近不一使導線的阻值不同，給信號處理的工作中帶來很多困難。由結(jié)構(gòu)設(shè)計思想及以往的檢測分析中可見，斜拉橋具有嚴謹?shù)膶ΨQ性，雖然施工中無法完全滿足其對稱特征，但對稱的構(gòu)件中存在著極為密切的相互關(guān)系，依靠這些關(guān)系在達到相同效果的前提下可以省卻許多工作量及節(jié)約大量的資金。擬定銅陵橋拉索布控對象為結(jié)構(gòu)的1/8（五號塔岸側(cè)上游側(cè) 26 根索），另外為能同步驗證其代表性，計劃在其對稱部位布置 3個校檢控制點（五號塔江側(cè)上游側(cè)1釋、15#、26#索）形成29個索力實時監(jiān)控點。索塔由其構(gòu)造特征所定塔頂位置是整個構(gòu)件中最為突出的部位，實時監(jiān)控的對象應(yīng)是塔頂空間坐標的控制，由于該系統(tǒng)為雙塔雙索面構(gòu)造，兩根主塔頂端無橫系梁聯(lián)接，全橋形成四根相對獨立的塔柱，變形、位移互不牽連，因此監(jiān)控工作需對四個塔頂同時實施控制。初步擬定在四個塔頂設(shè)置供光學測量使用的永久性標志。主梁的控制工作，由于本橋的主梁采用的是板式截面，梁高僅為2m，使其柔性特征明顯，該梁的監(jiān)控工作難度較大，經(jīng)過反復研究，擬定出雙控方案，主梁頂面標高監(jiān)控，沿橋面上游側(cè)每30m布置一控制線型點，供光學測量使用；主梁振型監(jiān)控，在索力監(jiān)控的拉索下布置供搜取振型需要的傳感器（五號塔向岸側(cè)、上游側(cè)、板式結(jié)構(gòu)上），具體布置為每索根處，兩索根之間連續(xù)布置 51個，另加板梁端部1個共計52個傳感器以供監(jiān)控工作使用。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
