中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，世界在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國占12座。這些世界級大橋中，約八成由湖北橋梁企業(yè)承建或參建。
一座座大橋，或飛躍驚濤駭浪，或穿越懸崖陡壁，將在世界橋梁史上書寫出新的“中國名片”。
砥礪奮進：視質(zhì)量為生命
62年前的初秋，在武漢長江大橋建設(shè)工地上，工人們正忙著鏟下已裝好的鉚釘。
時任武漢長江大橋施工組織設(shè)計小組組長的趙煜澄回憶，大橋鋼梁拼裝兩個月后，發(fā)現(xiàn)固定橋梁桿件的上萬顆鉚釘，與孔眼間有2毫米縫隙，出現(xiàn)松動，“拼裝馬上停工，直到新鉚釘填滿縫隙，先期鉚釘全部棄用”。
橋梁技術(shù)含量高、施工挑戰(zhàn)大，重重風(fēng)險伴生而來?！皹蚨找篮樗?、抗地震、防船撞，橋身還需面對來自各個方向的壓、彎、扭、拉等形式受力，夸張點說，就像揉面、拉面過程中的面條，一不小心就斷裂?！敝需F大橋勘測設(shè)計院集團有限公司總經(jīng)理張敏說。
第一次帶隊修建長江大橋時的一次經(jīng)歷，讓中交二航局滬通大橋項目經(jīng)理楊志德記憶猶新。彼時，江陰長江公路大橋200多米高主塔塔冠澆筑進入尾聲?；炷帘猛蝗怀霈F(xiàn)故障，前期澆筑的混凝土凝固，與后澆混凝土間產(chǎn)生縫隙。
按常規(guī)，這類縫隙可按施工縫處理，但可能影響橋塔受力。楊志德毫不猶豫組織上百名員工，鑿除300多立方米已澆筑的混凝土，重新澆筑。耽誤的半個月工期，經(jīng)他與員工一起24小時輪班連續(xù)作業(yè)最終追回，如期完工。
去年9月16日，臺風(fēng)“山竹”正面襲擊珠三角。港珠澳大橋上，實測風(fēng)速最高超過每秒55米。強臺風(fēng)過后，港珠澳大橋安然無恙。大橋主體結(jié)構(gòu)、島上房建及收費站結(jié)構(gòu)、交通工程附屬設(shè)施均未受損，人工島上建筑的窗戶玻璃沒有一扇破裂。2017年以來，這個代表中國橋梁建設(shè)最高水平的“世紀工程”先后在3次強臺風(fēng)面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。
承建港珠澳大橋橋梁工程3個土建標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜的CB05標(biāo)段的中鐵大橋局項目經(jīng)理譚國順說，臺風(fēng)如同一次次“超大規(guī)模的全尺模型風(fēng)洞試驗”，充分驗證了以港珠澳大橋為代表的中國橋梁建設(shè)的高超技藝和質(zhì)量。
質(zhì)量就是生命。60多年來，湖北橋梁企業(yè)的設(shè)計施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴格，建橋企業(yè)質(zhì)量管理體系日趨完善，加上各類質(zhì)量監(jiān)控、后期養(yǎng)護技術(shù)與設(shè)備投入使用，讓建在山谷、江河、海峽間的各類大型、特大型“中國橋”，猶如一座座堅固的鋼軀，保障著頻次越來越高的汽車、火車、輪船安全通行。
自力更生：創(chuàng)新驅(qū)動立潮頭
4月1日，記者在武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場看到，整個大橋的主纜已纏絲完畢，兩根金黃色的主纜在天空劃出優(yōu)美的弧線。該橋主橋雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋。
“大跨度橋梁技術(shù)上世紀在美國、歐洲、日本得到了發(fā)展，而進入本世紀后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界?！眹H橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)感嘆。
“正是由于多年來堅持創(chuàng)新發(fā)展，我國橋梁建設(shè)已整體進入世界先進行列。”中鐵大橋局集團有限公司董事長劉自明自信地說。
在福建平潭，平潭海峽公鐵兩用大橋正在順利延伸。為了在洶涌浪濤中站穩(wěn)，“湖北建橋人”在海上橋梁施工中首次采用全棧橋法，搭建起了有141個籃球場大的橋梁施工平臺；為了讓大橋能用120年，他們挖出世界上最大的鉆孔樁基，直徑4.5米……“湖北建橋人將中國跨海大橋建設(shè)推入一個嶄新階段，為未來在更廣闊的海域內(nèi)建橋打下基礎(chǔ)。”劉自明說。
在孟加拉國梁帕德瑪大橋施工現(xiàn)場，中鐵大橋局自主研發(fā)打造的“天一號”浮吊船輕松地吊起3600噸的大噸位鋼桁梁；在港珠澳大橋施工現(xiàn)場，亞洲最大的海上吊裝作業(yè)船“振華30號”穩(wěn)穩(wěn)地將重達6000噸的沉管精準(zhǔn)“楔入”海底。
此外，高性能、高強度材料的應(yīng)用越來越廣泛。中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司總工程師高宗余介紹，武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口，蕪湖長江大橋上首次使用國產(chǎn)Q370（1平方毫米能承受37公斤的拉力）橋梁鋼，在建滬通長江大橋使用的國產(chǎn)橋梁鋼強度達到Q500，“幾年就能研發(fā)一個新鋼種，武鋼的橋梁鋼占國內(nèi)橋梁用鋼近七成份額”。
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日前，江蘇省常泰過江通道正式開工，主跨1176米的主航道橋，一舉超越在建的滬通公鐵兩用斜拉橋（1092米），成為新的世界之最。
“僅長江上，我們就有16座大橋在建。”劉自明介紹，目前中鐵大橋局同時建設(shè)著多座世界級大橋。武漢，主跨1700米的楊泗港長江大橋一跨過江，建成后是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋；鎮(zhèn)江，主跨1092米的鎮(zhèn)江長江大橋，建成后將是世界最大跨度公鐵兩用懸索橋；平潭，全長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋，是世界最長跨海公鐵大橋。“通過這些世界級橋梁建設(shè)的錘煉，湖北橋梁企業(yè)的實力正在大跨步提升，包括常泰過江通道在內(nèi)的大跨度橋梁建設(shè)的難題我們有信心、有能力攻克?！眲⒆悦髡f。
中國橋梁究竟實力幾何，還需要在海外市場上與國際橋梁企業(yè)同臺競技來檢驗。高宗余說，本世紀初，大橋局首個海外中標(biāo)的孟加拉國帕克西大橋,設(shè)計使用美國標(biāo)準(zhǔn)，施工所需鋼筋和水泥等材料須按美國標(biāo)準(zhǔn)采購；施工試驗結(jié)果認證，須按美國標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
如今，按中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的“中國橋”已遍布亞洲、非洲、歐洲。
“湖北橋梁企業(yè)近年來大量拓展海外業(yè)務(wù)，參與國際競爭，不僅代表著中國企業(yè)‘出海’探路，更能讓世界共享中國橋梁建設(shè)發(fā)展成果?！敝薪欢骄侄麻L由瑞凱說。
