中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁監(jiān)控是新橋施工過程中，按照實際施工工況，對橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線型進(jìn)行量測，經(jīng)過誤差分析，繼而修正調(diào)整以盡可能達(dá)到設(shè)計目標(biāo)。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。在大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的平衡懸臂澆筑施工中，其后一塊件是通過預(yù)應(yīng)力筋及砼與前一塊件相接而成，因此，每一施工階段都是密切相關(guān)的。為使結(jié)構(gòu)達(dá)到或接近設(shè)計的幾何線形和受力狀態(tài)，施工各階段需對結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下一階段控制變量進(jìn)行預(yù)測和制定調(diào)整方案，實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)施工控制。由于建橋材料的特性、施工誤差等是隨機(jī)變化的，因而施工條件不可能是理想狀態(tài)。 因此，決定上部結(jié)構(gòu)每一待澆塊件的預(yù)拱度具有頭等的重要性。
雖然可采用各種施工計算方法算出各施工階段的預(yù)拋高值、位移值、撓度，但當(dāng)按這些理論值進(jìn)行施工時，結(jié)構(gòu)的實際變形卻未必能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。
這主要是由于設(shè)計時所采用的諸如材料的彈性模量、構(gòu)件自重、砼的收縮徐變系數(shù)、施工臨時荷載的條件等設(shè)計參數(shù)，與實際工程中所表現(xiàn)出來的參數(shù)不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模誤差、測量誤差、觀測誤差、懸拼梁段的預(yù)制誤差等；或者兩者兼而有之。
這種偏差隨著懸臂的不斷加伸，逐漸累積，如不加以有效的控制和調(diào)整，主梁標(biāo)高最終將顯著地偏離設(shè)計目標(biāo)，造成合龍困難，并影響成橋后的內(nèi)力和線形。 所以，橋梁施工監(jiān)控就是一個施工→量測→識別→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過程。
其最基本的目的是確保施工中結(jié)構(gòu)的安全，保證結(jié)構(gòu)的外形和內(nèi)力在規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)符合設(shè)計要求。
第二節(jié) 橋梁施工監(jiān)控監(jiān)控的主要內(nèi)容
橋梁施工監(jiān)控的內(nèi)容主要包括成橋理想狀態(tài)確定，理想施工狀態(tài)確定和施工適時控制分析。
成橋理想狀態(tài)是指在恒載作用下，結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計線形和理想受力狀態(tài)； 施工理想狀態(tài)以成橋理想狀態(tài)為初始條件，按實際施工相逆的步驟，逐步拆去每一個施工項對結(jié)構(gòu)的影響，從而確定結(jié)構(gòu)在施工各階段的狀態(tài)參數(shù)（軸線高程和應(yīng)力），一般由倒退分析法確定；施工適時控制是在施工時，根據(jù)施工理想狀態(tài)，按一定的準(zhǔn)則調(diào)整，通過對影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力主要設(shè)計參數(shù)的識別進(jìn)行修正，使結(jié)構(gòu)性能、內(nèi)力達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)。
在建立了正確的模型和性能指標(biāo)之后，就要依據(jù)設(shè)計參數(shù)和控制參數(shù)，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、施工工況、施工荷載、二期恒載、活載等，輸入前進(jìn)分析系統(tǒng)中，從前進(jìn)分析系統(tǒng)中可獲得結(jié)構(gòu)按施工階段進(jìn)行的每階段的內(nèi)力和撓度及最終成橋狀態(tài)的內(nèi)力和撓度。接著，假設(shè)成橋時為理想狀態(tài)，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，利用前進(jìn)分析所得的數(shù)據(jù)，可獲得使橋梁結(jié)構(gòu)最終為理想狀態(tài)的各階段的預(yù)拋高值，得出各施工階段的立模標(biāo)高以及砼澆筑前、砼澆筑后、鋼筋張拉前、鋼筋張拉后的預(yù)計標(biāo)高。 然后通過卡爾曼濾波器，預(yù)告出各階段的實際狀態(tài)值，再由最后的最優(yōu)控制，結(jié)合實際觀測值，得出最優(yōu)調(diào)整方案，最終完成整個控制過程。 以上這三大系統(tǒng)均由計算機(jī)完成。 簡單介紹橋梁監(jiān)控中用到的前進(jìn)分析、倒退分析和誤差分析。
（1） 前進(jìn)分析
前進(jìn)分析的目的在于確定成橋結(jié)構(gòu)及各施工階段的受力狀態(tài)。這種計算的特點是：隨著施工階段的推進(jìn)，結(jié)構(gòu)形式、邊界約束、荷載形式在不斷改變，前期結(jié)構(gòu)發(fā)生徐變和幾何位置的改變，因而，前一階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)將是本次施工階段結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)。前進(jìn)分析的計算可按有限元方法進(jìn)行，目前，此類計算已有軟件提供。
（2） 倒退分析
前進(jìn)分析系統(tǒng)可以嚴(yán)格按照設(shè)計好的施工步驟進(jìn)行各階段內(nèi)力分析，但由于分析中荷載的不斷變化以及結(jié)構(gòu)節(jié)點的相互影響，使最終結(jié)構(gòu)軸線不可能達(dá)到設(shè)計軸線。因此，采用倒退分析在施工過程中設(shè)置預(yù)拱度，使在成橋狀態(tài)時，結(jié)構(gòu)線形滿足設(shè)計要求。
倒退分析的基本思想是，假定 時刻結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布滿足前進(jìn)分析 時刻的結(jié)果，線形滿足設(shè)計軸線。在此初始狀態(tài)下，按照前進(jìn)分析的逆過程，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，分析每次卸除一個施工段對剩余結(jié)構(gòu)的影響。在一個階段內(nèi)分析得到的結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力便是理想施工狀態(tài)。
(3) 誤差分析
倒退分析得到的理想狀態(tài)是我們期望在施工中實現(xiàn)的目標(biāo)，而實際施工中結(jié)構(gòu)狀態(tài)總是由于設(shè)計參數(shù)、施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等因素偏離目標(biāo)。為了能及時有效地將實測數(shù)據(jù)（體系本身的變化、撓度、應(yīng)力、現(xiàn)場氣溫等）、調(diào)整參數(shù)信息、誤差信息反饋到實際施工控制中，指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，可編制基于現(xiàn)代控制論中的隨機(jī)最優(yōu)控制理論和有限元法的的計算程序，建立現(xiàn)場計算機(jī)工作站（EWS ），將實測結(jié)構(gòu)控制參數(shù)輸入，得出有效調(diào)整量，獲得最優(yōu)調(diào)整方案，同時預(yù)告下階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
第三節(jié) 橋梁施工監(jiān)控實例
現(xiàn)在對在建的南昌生米大橋概況及其施工監(jiān)控過程進(jìn)行簡單介紹。
工程概況：
生米大橋位于南昌市外環(huán)快速路上，為跨越贛江連接南昌、昌北城的重要橋梁。生米大橋主橋為鋼管混凝土中承式系桿拱橋加T 形剛構(gòu)，拱橋結(jié)構(gòu)為鋼拱柔梁，單拱跨度為228米，全長606米，跨徑布置為75m+228m+228m+75m。T 構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面T 形剛構(gòu)箱梁，支點梁高8.5m ，梁端高2.8m 。T 構(gòu)兩端8m 范圍內(nèi)為2.8m 等高度箱梁，梁底按二次拋物線變化至梁根部。拋物線方程：y=-0.00141923436X2+0.01135387X-2.8。橋梁截面為單箱雙室斜腹板箱形截面。頂板厚28cm （墩頂處截面加厚至100cm ），底板厚25~70cm（墩頂處截面加厚至140cm ）；腹板厚40~80cm。頂板兩側(cè)各懸臂4m ，T 構(gòu)墩頂箱內(nèi)設(shè)置橫隔板，邊支點設(shè)置橫隔梁。一個T 構(gòu)共設(shè)置二個合龍段。下部結(jié)構(gòu)：基礎(chǔ)采用樁基接承臺，樁基直徑2.5m ，承臺高4m ，墩身采用雙墻式薄壁墩，薄壁墩厚1.5m ，間距2m 。 T 構(gòu)采用三向預(yù)應(yīng)力體系，箱梁縱向、橫向預(yù)應(yīng)力體系采用Φj15.24高強(qiáng)度低松弛（II 類松弛）鋼絞線（標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa ），豎向預(yù)應(yīng)力采用Φ32高強(qiáng)度精軋螺紋鋼，縱向間距50cm 。箱梁采用對稱平衡施工，墩兩側(cè)不平衡重量不得大于60噸監(jiān)控方案依據(jù)：
1. 《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（CJJ11－93）建設(shè)部
2. 《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ77－98）建設(shè)部
3. 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ023－85）交通部
4. 南昌市生米大橋工程施工圖設(shè)計（第三標(biāo)段T 型剛構(gòu)）
監(jiān)控方法
橋梁的施工控制是一個施工→量測→判斷→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過程，為了能夠控制橋梁的外型尺寸和內(nèi)力，首先必須安排一些基本的和必要的量測項目，其內(nèi)容包括主梁各施工工況的標(biāo)高、主梁部分控制斷面的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)溫度場、氣溫以及對混凝土材料的一些常規(guī)檢驗。在每一工況返回結(jié)構(gòu)的量測數(shù)據(jù)之后，要對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和判斷，以了解已存在的誤差，并同時進(jìn)行誤差原因分析。 在這一基礎(chǔ)上，將產(chǎn)生誤差的原因予以盡量消除，給出下一個工況的施工控制指令，在現(xiàn)場施工形成良性循環(huán)。
整個施工控制過程見流程圖
施工控制誤差分析
誤差分析是施工監(jiān)控的難點，也是施工監(jiān)控三大系統(tǒng)中相對最不成熟的部分，主要原因是測試數(shù)據(jù)較少而影響因素較多的矛盾引起的。例如，引起主梁標(biāo)高較低的因素較多，諸如混凝土超方、掛籃變形較大、預(yù)應(yīng)力張拉力不夠、臨時荷載引起、日照影響等等，在諸多的因素中，僅僅通過標(biāo)高測量或者應(yīng)變測量是很難判斷出原因的。所以，為了得到更準(zhǔn)確的分析，必須增加測點，增加測試工況，增加測試內(nèi)容。下面將連續(xù)梁橋可能碰到的誤差、誤差的嚴(yán)重程度以及解決方法分析如下：
1、結(jié)構(gòu)剛度誤差
引起結(jié)構(gòu)剛度誤差的因素，一方面是混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都對剛度有所影響。對于對稱懸臂施工的連續(xù)梁橋來說，如果整體剛度提高，雖然澆筑混凝土過程中主梁變形量會減少，但是，張拉預(yù)應(yīng)力束過程中變形量也會減少。所以，結(jié)構(gòu)剛度誤差對施工控制質(zhì)量的危害不大。
2、澆筑混凝土誤差
澆筑混凝土誤差，即超方現(xiàn)象是澆筑混凝土過程中難以克服的誤差，產(chǎn)生的原因有兩方面。一方面是澆筑混凝土?xí)r，由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人估計頂、底板混凝土厚度而產(chǎn)生的誤差，另一方面是由模板變形和混凝土容重變化而產(chǎn)生的誤差。混凝土超方對連續(xù)梁橋施工階段的內(nèi)力和線型影響較大，特別是兩側(cè)出現(xiàn)不平衡超方時，影響就更大。當(dāng)結(jié)構(gòu)懸臂伸長時，危害急劇增加。在施工過程中，通過改進(jìn)施工方法減少誤差的產(chǎn)生是很有必要的，也是可行的。對懸臂施工的連續(xù)梁橋來說，由于兩懸臂端對稱荷載對結(jié)構(gòu)的影響比單側(cè)荷載要小的多，所以，施工中出現(xiàn)兩側(cè)不平衡荷載時，可以考慮在輕的一側(cè)增加重量，只要保持平衡，影響不會太大。
3、橋面臨時荷載影響
橋面臨時荷載的影響類似于混凝土超方，既存在對稱荷載，也存在單側(cè)荷載。橋面臨時荷載可分為兩類，第一類相對固定，如卷揚(yáng)機(jī)、壓漿機(jī)、吊索機(jī)、施工簡易房等；第二類比較隨機(jī)，如橋面上堆放的鋼筋、型鋼、錨具等。由于橋面荷載隨機(jī)性較大，只能通過實地觀察，估計橋面荷載的重量以及位置，在計算數(shù)據(jù)中考慮。如果能準(zhǔn)確估計第一類荷載的重量，并且隨時記錄第二類荷載堆放的時間和重量，是能夠在計算中消除此類誤差的。由于臨時荷載是隨機(jī)的，如果把每一種荷載影響作為荷載工況輸入跟蹤計算，并不方便。一般情況下，可先進(jìn)行試算，將各種荷載影響的結(jié)果算出，作為修正值現(xiàn)場修正會比較方便。
當(dāng)結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)時，橋面臨時荷載的影響效果同澆筑混凝土的超方現(xiàn)象。由于它是隨機(jī)的，所以較難掌握。在施工過程中，加強(qiáng)施工管理，除了必須的施工設(shè)備外，對于無用的設(shè)備及時清理，并且盡可能保持橋面荷載的平衡性。在計算中要考慮臨時荷載的影響，特別是在掛籃定位時要將不平衡的臨時荷載影響排除。
4、掛籃及模板定位誤差
由于掛籃是一個龐大的結(jié)構(gòu)物，加上掛籃本身剛度的影響，實際施工時掛籃位置很難做到與設(shè)計一致。掛籃模板定位包括外模板和內(nèi)模板的定位，外模板決定了梁底標(biāo)高，而內(nèi)模板決定了橋面的標(biāo)高。 掛籃定位是控制主梁標(biāo)高最重要也是最直接的手段，定位時只要態(tài)度認(rèn)真，并且掛籃在設(shè)計上是合理的，掛籃定位誤差能夠控制在允許范圍以內(nèi)。一般橋梁工地都是24小時工作制，在掛籃定位時其它工序仍在進(jìn)行，所以掛籃定位必須考慮溫度和臨時荷載的影響。
5、掛籃變形誤差
澆筑混凝土過程中，掛籃會發(fā)生變形，這包括縱向變形和橫向變形，也包括彈性變形和非彈性變形。掛籃非彈性變形對施工控制質(zhì)量有較大影響，特別是后支點掛籃，由于無拉索幫助，掛籃受力較大。前支點掛籃由于拉索幫助，其縱梁的受力得到很大改善，但是，對于寬橋，前支點掛籃優(yōu)點不明顯，其主要受力在橫向，所以前支點掛籃的橫向受力更為重要。
6、溫度影響
溫度影響是施工控制中較難掌握的因素，這主要是因為溫度始終變化無常，而且在同一時刻，結(jié)構(gòu)各部分也存在溫差。所以，在結(jié)構(gòu)計算中一般不把溫度影響作為單獨工況，而是將溫度影響單獨列出，作為修正。溫度測量也比較困難，一般情況下，只能測氣溫，而氣溫和結(jié)構(gòu)溫度是有很大差別的。溫度影響產(chǎn)生橋梁撓度變化有兩種情況：均勻溫差、箱梁內(nèi)外側(cè)的相對溫差。溫度變化雖然隨時存在，但其對施工控制的危害主要表現(xiàn)在掛籃定位時，選擇夜間或者早晨進(jìn)行掛籃定位比較合適。溫度影響變化無常，每座橋都有各自特點，所以施工控制前必須加強(qiáng)觀測，及時掌握規(guī)律，盡可能排除溫度影響。如果能掌握溫度引起撓度的變化規(guī)律，可以將掛籃定位安排在任意的時間進(jìn)行，對于加快施工進(jìn)度是有好處的。
7、預(yù)應(yīng)力束張拉力誤差
預(yù)應(yīng)力束張拉誤差一方面由張拉千斤頂?shù)挠蛪罕碜x數(shù)誤差引起，另一方面由各種預(yù)應(yīng)力損失引起。預(yù)應(yīng)力損失包括：①管道摩阻力，②錨具損失，③溫度損失，④鋼絲松弛，⑤徐變損失。 施工監(jiān)控的工作及對施工工藝的要求
1. 薄壁墩及0#塊施工在薄壁墩及0#塊施工過程中，監(jiān)控單位可定期派人到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行測點埋設(shè)，具體要求做到以下幾點：
①薄壁墩施工前須預(yù)埋應(yīng)變測點，或者薄壁墩施工完成后，將表面應(yīng)變計粘貼在混凝土表面；
②0#塊施工模板支架須有足夠的剛度，澆筑混凝土前支架須進(jìn)行1.2倍箱梁荷載的預(yù)壓，防止?jié)仓^程中產(chǎn)生過大變形；
③根據(jù)計算及相應(yīng)的預(yù)壓結(jié)果，設(shè)置0#塊主梁的預(yù)拱度。
2. 主梁懸臂施工
主梁懸臂施工是施工監(jiān)控過程中工作量最大，也是時間最長的階段，在這個過程中，施工監(jiān)控單位必須有專人常駐現(xiàn)場，實時監(jiān)控并指導(dǎo)施工。在這個過程中，必須做到以下幾點：
①施工單位提供掛籃、模板、施工機(jī)具的重量及形心位置；
②掛籃使用前須進(jìn)行壓載試驗，消除掛籃的非彈性變形并提供彈性變形值；
③掛籃移動到位、澆筑砼和張拉預(yù)應(yīng)力束工況均須進(jìn)行監(jiān)控測試； ④每階段掛籃定位數(shù)據(jù)由監(jiān)控單位提供；
⑤掛籃定位須在早晚進(jìn)行，當(dāng)懸臂超過9#塊時，測量時間要求在早上8:00前或陰雨天，以避開日照影響；
⑥主梁應(yīng)力測試斷面設(shè)在懸臂根部、跨中和合龍段。3. 主梁合龍施工及橋面鋪裝
主梁合龍施工是施工監(jiān)控過程中的關(guān)鍵階段，在這個階段必須做到以下幾點：
①施工單位盡早提供合龍方案，包括合龍時的底籃重量； ②監(jiān)控單位提供合龍段配重重量；
③合龍前1個星期應(yīng)該24小時不間斷測試溫度，以確保合龍時間選擇在一天中溫度最低而且相對穩(wěn)定的時間；
④澆筑合龍段混凝土觀測應(yīng)變和標(biāo)高的變化；
⑤合龍段混凝土的養(yǎng)護(hù)；
⑥主橋合龍后測量全橋梁頂標(biāo)高以確定是否調(diào)整橋面的鋪裝標(biāo)高。
施工順序及監(jiān)控計算
1. 施工順序及計算工況
施工監(jiān)控必須圍繞施工進(jìn)行，根據(jù)圖紙，監(jiān)控組須進(jìn)行跟蹤計算，提供相關(guān)計算數(shù)據(jù)。
2. 計算參數(shù)
計算程序采用平面桿系計算分析程序，由于生米大橋橋面不寬，跨徑也不算很大，所以采用平面桿系計算程序應(yīng)該滿足計算精度要求。施工監(jiān)控是個循環(huán)過程，必須根據(jù)測量、分析結(jié)果反復(fù)計算，這就牽涉到計算參數(shù)的不斷修正，使計算模型更接近實際結(jié)構(gòu)。在計算初期，一般采用設(shè)計參數(shù)或經(jīng)驗參數(shù)。計算參數(shù)如下：主梁混凝土：C50混凝土，容重26.5kN/m3，彈性模量3.5×104MPa； 墩身混凝土：C30混凝土，容重26.0kN/m3，彈性模量3.0×104MPa； 鉆孔樁：C25混凝土，容重26kN/m3，彈性模量2.85×104MPa； 橋面混凝土鋪裝r=24kN/m3，橋面瀝青混凝土鋪裝r=23kN/m3。 預(yù)應(yīng)力鋼材：15.24mm 低松弛鋼絞線彈性模量E=1.95x105MPa，標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度Ryb=1860MPa，張拉控制力=0.75Ryb=1395MPa。
2）掛籃計算參數(shù)取值及修正
掛籃是施工過程中的臨時結(jié)構(gòu)，由于是后支點掛籃，對于整個橋梁結(jié)構(gòu)的受力來說，相當(dāng)于簡支結(jié)構(gòu)，所以掛籃的受力變形將單獨考慮。掛籃變形主要包括掛籃的彈性變形和非彈性變形，其中非彈性變形相對難以控制，主要原因是掛籃制作誤差和連接處變形所產(chǎn)生的。從結(jié)構(gòu)安全和施工監(jiān)控的角度考慮，掛籃使用前必須進(jìn)行加載試驗，在掛籃上作用相當(dāng)于混凝土重量的荷載，以檢驗掛籃的受力性能和變形性能，同時也消除了一部分的掛籃非彈性變形。最初的掛籃變形值由試驗確定，以后將根據(jù)實際施工情況進(jìn)行修正。
3）臨時荷載和溫度影響及修正
臨時荷載和溫度影響都是變化的，一般在跟蹤計算中不將其考慮。而將其影響值放在臨時修正中，如在掛籃定位時考慮。這就將非常復(fù)雜的臨時荷載和溫度影響簡化，僅考慮某一情況下的數(shù)值，忽略其變化規(guī)律。
3. 初步計算結(jié)果①在懸臂施工過程中，主梁混凝土最大壓應(yīng)力為10.7MPa ，無拉應(yīng)力出現(xiàn)，滿足規(guī)范要求；
②合龍后，主梁混凝土最大壓應(yīng)力為12.6MPa ，無拉應(yīng)力出現(xiàn)，滿足規(guī)范要求；
③考慮施工和運(yùn)營狀態(tài)，施工中主梁的最大預(yù)拱度約為70mm 。 以上數(shù)據(jù)為初步計算結(jié)果，在施工過程中會隨實際情況改變，現(xiàn)場監(jiān)控數(shù)據(jù)以聯(lián)系單方式傳遞。
結(jié)構(gòu)計算圖式見下圖，全橋共有53個單元，53個節(jié)點。南昌生米大橋Ｔ構(gòu)施工監(jiān)控聯(lián)系單（28#墩右幅）
施工監(jiān)測的方法和具體內(nèi)容
我們這里的施工監(jiān)測是施工監(jiān)控中一部分，所以施工監(jiān)測是為施工控制服務(wù)的，所進(jìn)行測試內(nèi)容也是圍繞施工控制進(jìn)行的。為了保證整個施工控制的順利進(jìn)行，需要進(jìn)行如下測試內(nèi)容：
1. 主梁斷面應(yīng)力測試
對于T 形剛構(gòu)橋施工監(jiān)控來說，測試主梁控制斷面的應(yīng)變是個重要內(nèi)容，因為它直接反映了主梁的受力狀況，是結(jié)構(gòu)安全性能的重要指標(biāo)
①測點布置
根據(jù)連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點以及本橋的實際情況，考慮到4個T構(gòu)結(jié)構(gòu)完全一樣，我們對28墩右幅T 構(gòu)進(jìn)行重點測試，測試斷面主要布置在墩頂、底附近，測點位置見下圖，合龍段布設(shè)4個，共布設(shè)測點20個，其余三個T 構(gòu)以此為參考，每個均在懸臂根部布置4個測點，跨中布置2個測點，全橋共布設(shè)38個測點。
②測試手段
由于弦式應(yīng)變計具有較好的長期穩(wěn)定性，比較適合施工監(jiān)控的要求，將主要采用弦式應(yīng)變計。
EBJ-57應(yīng)變儀指標(biāo)： 測量范圍：拉800με、壓1200με； 測量分辨率：≤0.02%F.S；
綜合誤差：≤1.5% F.S。
工作溫度：-25℃~+60℃
ZXY-2型頻率讀數(shù)儀:測量范圍：頻率（f ）500~5000HZ顯示值10-3； 測量精度：±0.008Hz；
分 辨 力：±0.1Hz；
工作溫度：-10~+50℃；
靈 敏 度：接收信號≥300uv,
持續(xù)時間≥500ms。
主梁標(biāo)高測試
對于連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控來說，測試主梁控制斷面的標(biāo)高及其變化規(guī)律也是一個重要內(nèi)容。標(biāo)高測試也可采用水準(zhǔn)儀讀數(shù)法，可由施工單位測量完成，并由監(jiān)理認(rèn)可。
①測點布置
根據(jù)連續(xù)剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋懸澆施工的特點，每次澆筑一個節(jié)段梁，每個懸臂施工節(jié)段均為測試斷面，考慮到箱梁可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，每個斷面布置2個測點。②測試手段
根據(jù)計算，單懸臂70米跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂端的撓度大約在幾公分范圍內(nèi)，測量儀器須達(dá)到三等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)。
③測試工況
采用人工測量，測量下述三個工況：
a. 掛籃移動到位后
b. 澆筑混凝土后
c. 預(yù)應(yīng)力張拉后
每次測量從懸臂端往墩頂方向的3個斷面，如施工到第7節(jié)段梁時，須測量7、6、5號節(jié)段梁的標(biāo)高。
④測量精度
要求測量精度2mm 以內(nèi)，為確保T 構(gòu)施工測量的精度，應(yīng)在0＃塊頂部中心布置至少一個以上控制點，且控制點要求進(jìn)行水平位移和豎向沉降觀測，觀測周期隨懸臂伸長而逐步縮短，初步觀測周期要求不低于15天。
3. 溫度測試
橋梁結(jié)構(gòu)處于一個變化的溫度場中，理論上說由于溫度變化，橋梁的截面應(yīng)力和主梁標(biāo)高每時每刻都在變化，這就給測量結(jié)果帶來不確定的因素，要完全解決溫度問題，有很大的難度。根據(jù)以往經(jīng)驗，我們通過對氣溫的測量，推算結(jié)構(gòu)溫度的影響，也取得了較好的效果。具體做法是在進(jìn)行其它測試任務(wù)時，采用氣溫表測量箱內(nèi)和箱外的溫度，測量精度控制在0.5℃以內(nèi)。
4. 截面尺寸測量
根據(jù)誤差分析的結(jié)論，混凝土超方對懸臂施工的連續(xù)梁橋來說，影響很大，必須盡可能地減小，因此超方的測量也是非常重要的。除了應(yīng)變和標(biāo)高數(shù)據(jù)能夠反映超方的現(xiàn)象，對每一節(jié)段梁截面測量也是一個好方法。 具體做法是每澆筑一節(jié)段梁，在懸臂端進(jìn)行截面尺寸測量，包括截面高度、頂板、底板和腹板的厚度等等，測量精度應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)。
5. 混凝土彈性模量試驗
混凝土彈性模量的取值開始時以規(guī)范為準(zhǔn)，由于混凝土材料的復(fù)雜性，彈性模量變化還是比較大的，因此在施工過程中（主要是懸臂施工過程中）可進(jìn)行2~3次的混凝土彈性模量試驗
6. 與監(jiān)控有關(guān)的其它資料收集橋面臨時荷載的布置和澆筑混凝土方量的資料。通過對橋面臨時荷載和混凝土澆筑方量資料的收集，便于施工監(jiān)控單位作出正確的誤差分析，使計算模型更接近于實際結(jié)構(gòu)。
