中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
(文/記者 王紹亮 通訊員 鄧偉驟 圖/市公路局提供)就像人需要定期體檢一樣，廈門的幾十座隧道也需要每年接受“體檢”，而且每座都會有一份“體檢”報告，評定“健康狀況”。今年，為了確保隧道的“暢、安、舒、美”，市公路橋隧維護(hù)中心把“體檢”提前了兩個月。目前，他們管養(yǎng)的16座隧道外業(yè)檢查(即現(xiàn)場檢查)已完成，現(xiàn)在正在做實驗室的數(shù)據(jù)分析。
隧道“體檢”都查了什么呢?平時隧道又是如何管養(yǎng)的呢?近日，市公路橋隧維護(hù)中心高級工程師吳士義向記者講述了背后的故事。
日常保潔
每天清掃一次，每月清洗一次，絕大部分在夜間進(jìn)行
細(xì)心的市民可能會發(fā)現(xiàn)，我市的隧道好像很少有人或者機械在打掃，但也不臟。這當(dāng)然離不開市民文明素質(zhì)的提升，但也離不開公路部門默默的努力。
“隧道每天清掃一次，每月清洗一次，絕大部分都是在夜間進(jìn)行，所以市民看不到?！眳鞘苛x說，隧道保潔養(yǎng)護(hù)需要避開高峰期，機械和人工同時出動。車輛多的隧道每月清洗兩次，如成功大道上的重要隧道，這一標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于半年至少洗一次的規(guī)范要求。其實，隧道根據(jù)所處公路劃分成三個養(yǎng)護(hù)等級，但實際上都是按最高的一級標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，如環(huán)島干道的隧道群屬二級，提高到一級養(yǎng)護(hù)。
為了清洗隧道，三年前，我市不僅引進(jìn)了奧地利赫爾茨曼隧道壁清洗車，還在兩年前購買了一輛防撞緩沖車，作為隧道壁清洗車的“肉盾”，為隧道清洗“護(hù)航”。如今，這些裝備每天晚上輪流到16座隧道清洗。
“清洗車正常清洗一座隧道要4小時，但像天馬山隧道通行的貨車多，隧道又比較長，要6小時才能洗干凈。”吳士義說，清洗車的時速可到七八十公里，清洗隧道時可要“忍住性子”，時速不到兩公里，慢慢清洗隧道壁，連路緣帶、檢修道、黑黃漆也一并清洗。
結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)
運用專業(yè)工具“年檢”，比頭發(fā)絲細(xì)的裂縫都能找出來
除了日常保潔，隧道還要進(jìn)行結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)，分為經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急檢查及專項檢查四大類。
經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)每月進(jìn)行一次，主要用肉眼看，一些簡單儀器輔助，查看隧道有無裂縫、滲水等。定期養(yǎng)護(hù)就是“年檢”，每年邀請更專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工程師運用專業(yè)儀器檢查，形成詳細(xì)的“體檢”報告。應(yīng)急檢查及專項檢查一般是在隧道出現(xiàn)水災(zāi)或火災(zāi)后才做，在廈門相對比較少見。
吳士義介紹，隧道“年檢”要求更嚴(yán)、更細(xì)，必須用專業(yè)工具，主要檢查隧道洞口、洞門、襯砌、路面、檢修道、排水設(shè)施、吊頂及預(yù)埋件、內(nèi)裝飾、標(biāo)識標(biāo)線輪廓線等九大部分。比如裂縫要記下長度、寬度和深度，測量儀可以精確到0.01毫米，比頭發(fā)絲還要細(xì)的裂縫都能找出來。地質(zhì)雷達(dá)就像給隧道做CT，掃描有裂縫的部分，查找造成裂縫的原因，最后在“年檢”報告中形成一張隧道病害展示圖，并提出整治處理意見。
吳士義說，他們已經(jīng)完成16座隧道外業(yè)檢測以及圖片數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)在開始內(nèi)業(yè)環(huán)節(jié)，即在實驗室內(nèi)分析信息。這項工作要花約一個月時間，最終每座隧道都會有一份“年檢”報告。如果發(fā)現(xiàn)隧道出現(xiàn)問題，他們還要“回頭看”，采取措施處理。
等級評定
16座隧道有15座屬二類以上，梧村隧道滲水問題基本解決
隧道“年檢”后，公路部門會根據(jù)檢查情況，將隧道分為五類評定。一類隧道就像是全新的，二類隧道正常養(yǎng)護(hù)，三類隧道需要處置一些問題，四類隧道需要交通管制，五類隧道就要封閉。
“今年的報告要到8月才能全部出來。根據(jù)去年的檢測報告，我們養(yǎng)護(hù)的16座隧道中，有15座都在二類以上，只要正常做好養(yǎng)護(hù)就行?！眳鞘苛x說，去年的檢測發(fā)現(xiàn)，成功大道梧村隧道因為地勢原因，當(dāng)年建設(shè)采用全封閉防水設(shè)計，現(xiàn)在出現(xiàn)滲水問題，被評定為三類隧道，需要防水整治。
其實，梧村隧道的這個問題之前已經(jīng)存在，但專家鑒定不會影響結(jié)構(gòu)安全。為了徹底解決這一問題，公路部門在去年底開展防滲水整治工程，堵引結(jié)合，目前已基本解決了滲水問題。
【延伸閱讀】
廈門公路隧道
密度全國少見
廈門是一座多山的海濱城市，有382座山。經(jīng)統(tǒng)計，廈門已經(jīng)運營的公路隧道有60多座，涉及市公路局、路橋、高速(注:高速公路隧道40座左右)等管養(yǎng)單位。僅島內(nèi)就有18座隧道(不含人行、鐵路)，密度之高在全國范圍內(nèi)極其罕見。每座隧道就像是一個音符，連接起山或海的兩側(cè)，奏響快速路網(wǎng)的樂章。
第一座公路隧道:鐘鼓山隧道
廈門的第一座公路隧道是鐘鼓山隧道，北起萬石植物園鐘山，南至南普陀寺鼓山，全長1161米，1986年通車。該隧道建成通車后，拉近了老城區(qū)和廈大南普陀片區(qū)的距離。經(jīng)過第二次改造，鐘鼓山隧道成為成功大道隧道群的一部分，也成為全國首座地下立交互通隧道。
曲線半徑最小的隧道:狐尾山隧道
從東渡路往郵輪中心的狐尾山隧道很特別，進(jìn)出口在同一個壁面上，相隔只有百余米。雖然車輛在同一面調(diào)頭，但司機和乘客完全沒有以往橫貫山體的隧道印象。隧道的轉(zhuǎn)彎半徑僅35米，總長110米，被稱為“國內(nèi)曲線半徑最小的隧道”。
島內(nèi)最長城市公路隧道:梧村隧道
梧村隧道是島內(nèi)最長的城市公路隧道，總長7416米，是一條“上面住人，下面跑車”的隧道。
景觀獨特的隧道:環(huán)島干道隧道群
環(huán)島干道隧道群的洞口景觀會“說話”，景觀包含廈門從唐至清的歷史，分別以“盛世開元”“古思明州”“中左所營”“嘉禾故里”等命名，展示豐富的文化內(nèi)涵。比如黃厝隧道口取名為“盛世開元”，因為島內(nèi)曾設(shè)開元區(qū)，開元區(qū)是廈門最老的一個區(qū)，開元又有啟始之意，故取名為“盛世開元”。
