中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
高架路是指高架橋連續(xù)跨越二條以上橫向道路，并有溝通高架橋與地面交通的上、下匝遭所組成的道路系統(tǒng)。高架路適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其所適用于地下水位高、地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集、交通較為繁忙的地區(qū)。
而高架路的優(yōu)越性有：
1)利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量
法國有利用不通航的河道上空縱向架起橋墩筑橋成路的實例，我國目前則利用現(xiàn)有道路的中央部分筑起橋墩，在其上空建路，使原四車道的地面道路增至六車道或八車道。國外還有利用人行道上空或中央分隔帶上架墩筑高架路。
2)強(qiáng)化主干線的交通功能，交通分流
高架路禁止非機(jī)動車和行人通行，主要承擔(dān)經(jīng)市區(qū)的中、長距離過境性客、貨交通，它可以從空間上分隔穿越某市區(qū)的過境交通與到達(dá)某分區(qū)的目的地交通（地方交通）。因而得以避免地面道路由于車速差異和轉(zhuǎn)向換車道路形成的相互干擾。在客運方面則可使公交跨線車和全程車分流。公交車?？空緫?yīng)設(shè)在地面道路上，而高架路通行的公交車宜為單節(jié)大站車或直放車，如此則可提高在高峰時公交車的運營速度，解決遠(yuǎn)距離乘客的出行。地鐵與輕軌交通主要滿足遠(yuǎn)距離客運需要，而高架路既可客貨兼運，又可快慢分流。
3)提高車速，提高通行能力和運輸效率
由于快慢分流，又無交叉口橫向車流之干擾，故即使設(shè)計車速為60 - 80km/h的高架路，實際行駛速度至少可達(dá)45km/h，符合快速要求，從而縮短交通時間，提高運輸效率。對城市道路來說，高速不能達(dá)到最大通行能力，最佳車速可保證最大通行能力。通常城市快速路與主干路的設(shè)計車速為80km/h及60km/h，實際由于舊城路網(wǎng)中交叉口過多，其間距過短，致使實際車速下降，通行能力下降。
4)高架路沿線交叉口上相交道路車流暢通無阻
大城市交通擁阻主要發(fā)生于交叉口，高架路除分流交通達(dá)到疏解地面干線上的交通外，由于連續(xù)立交緩解了地面交叉口的擁阻，上層的車輛不必像通過數(shù)個互通式立交那樣數(shù)次下坡上坡，而是在乎緩的橋面上行駛，下層的相交車流則無沖突通過交叉口。特別在交叉口附近不設(shè)上、下匝道的交叉口更能保證車流暢通，在設(shè)有上下兩對匝道的交叉口視交通情況隨車流密度之大小而異。
5)分期建設(shè)高架路有利于分期投資
高架路僅在匝道或橋基礎(chǔ)處局部需調(diào)整原有地下管線，并靠天然采光，所以造價比地下道路低，僅為地下鐵道的1/10。因此，有利于分期建設(shè)和分期投資。
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