中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
進(jìn)一步，我們來對比鋼筋混凝土梁與預(yù)應(yīng)力混凝土梁的受彎行為：
(1)對于鋼筋混凝土構(gòu)件，在承受外荷載前，鋼筋與混凝土中均沒有應(yīng)變或應(yīng)力；在開裂前，梁體僅能承受很小的外荷載，這時在鋼筋與混凝土中的應(yīng)力也很小。在裂縫開展以后，鋼筋應(yīng)力將有很大的增加，并隨外荷載的增大而逐漸遞增，截面破壞彎矩由鋼筋拉力和混凝壓力所形成的力偶來抵抗。
(2)在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力建立了一個自平衡的內(nèi)力體系（預(yù)應(yīng)力筋受拉，混疑土受壓），在預(yù)應(yīng)力的作用下，混凝土梁會產(chǎn)生縮短或初始撓曲。由于在受載前混凝土中三存在預(yù)壓應(yīng)力，這樣，在梁底纖維達(dá)到開裂拉應(yīng)力之前構(gòu)件能夠承受很大的外載。于是，在破壞時的截面彎矩，將由很大的鋼筋拉力和混凝土壓力來承擔(dān)。
在非預(yù)壓力構(gòu)件中，普通鋼筋與周圍混凝土的應(yīng)變一致，只有在混凝土開裂后，鋼筋應(yīng)變才會顯著增加，因此普通鋼筋中的應(yīng)變是在被動條件下產(chǎn)生的。從限制裂縫寬度的角度考慮，在鋼筋混凝土梁中，使用高強(qiáng)混凝土是沒有必要的。
以預(yù)應(yīng)力混凝土筒支梁為例，考慮其全過程的“荷載一撓度”曲線和跨中截面應(yīng)力情況。在預(yù)應(yīng)力張拉傳力錨固后，梁體隨即發(fā)生上拱，在自重和預(yù)應(yīng)力共同作用下，跨中截面為負(fù)彎矩狀態(tài)；隨外荷載增加，可以使梁體依次出現(xiàn)軸壓、消壓和開始出現(xiàn)裂縫狀態(tài)，在裂縫出現(xiàn)后，截面剛度明顯下降，撓度呈非線性增長；隨著荷載的進(jìn)一步增加，梁體進(jìn)入塑性狀態(tài)，鋼筋發(fā)生屈服；最后，梁體混凝土達(dá)到極限壓應(yīng)變，發(fā)生彎曲破壞。
文章出自橋梁動靜載荷試驗m.sassysouthernmamas.com，轉(zhuǎn)載請注明。
