中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
浮運(yùn)架設(shè)法是在橋位下游側(cè)的岸上，將鋼梁拼鉚（或栓合）成整孔后，利用碼頭把鋼梁滾移到浮船上，在浮運(yùn)至預(yù)定架設(shè)的橋孔上落梁就位。
浮運(yùn)法架梁對(duì)自然條件有一定要求，如：要求橋孔中有適當(dāng)水深(如大于2m)，鋼梁底面距施工水位不宜過高(如不大于12～15 m)，浮運(yùn)過程中風(fēng)力與流速不大（如風(fēng)力不大于5級(jí)），架梁時(shí)水位應(yīng)較穩(wěn)定，岸邊具備拼裝鋼梁的場(chǎng)地和修建碼頭的條件。浮運(yùn)法比較適宜在通航的河流和用此法架設(shè)孔數(shù)較多的情況。
浮運(yùn)法架梁的主要優(yōu)點(diǎn)在于：鋼梁拼鉚或栓合可在岸上進(jìn)行，這不但減少了在橋孔中的高空作業(yè)，而且還可與墩臺(tái)施工平行作業(yè)，從而可加速全橋的施工進(jìn)度；架設(shè)多孔鋼梁時(shí)，浮運(yùn)設(shè)備如碼頭、浮船等可重復(fù)使用，節(jié)省投資。
由于施工季節(jié)、水文變化、河床斷面、兩岸地形及機(jī)具設(shè)備等的限制，對(duì)浮運(yùn)法的選擇要十分慎重，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查研究，選擇一種方法或幾種方法配合使用，目前常用的方法有以下幾種。
1．縱移鋼梁
在與河岸垂直方向，修建一座臨時(shí)碼頭，拼鉚好的鋼梁沿碼頭縱向移出一定位置后，第一組浮船進(jìn)入，托起鋼梁前半部，繼續(xù)縱向移出一定位置，第二組浮船進(jìn)入，托起鋼粱后半部，然后浮運(yùn)至預(yù)定橋孔，落梁就位。這種方法是浮運(yùn)的主要方法。
2．橫移鋼梁
根據(jù)鋼梁的長(zhǎng)度，修建兩座伸人河中的臨時(shí)碼頭，拼鉚好的鋼梁沿碼頭橫向滾移至碼頭前端，再將浮船駛?cè)虽摿合旅骖A(yù)定的位置，從浮船內(nèi)抽水，使浮船托起鋼梁，然后將鋼梁浮運(yùn)至預(yù)定橋孔，落梁就位。這種方法較方便、簡(jiǎn)單，但碼頭工作量大。
3．浮拖法
此法與縱移法基本上相同，不同的是此法鋼梁是由正橋（通常是上承式梁，如上承桁梁、鋼梁混凝土梁、鋼板梁等）、線路上直接移出鋼梁，拖至浮船上，浮運(yùn)就位。浮拖法較適宜在拆換舊梁或架設(shè)單孔大跨度鋼梁時(shí)使用。
4．半浮運(yùn)半橫移
在架設(shè)單孔大跨度鋼梁時(shí)，鋼梁在岸上拼鉚成孔，先縱移一定位置后，第一組浮船進(jìn)入，托起鋼梁前半部，鋼梁后半部由于岸邊水淺，第二組浮船不能進(jìn)入，此時(shí)鋼梁后半部可在橫向膺架上橫移，至預(yù)定橋孑L落梁就位。
上述幾種方法常是互相補(bǔ)充，相輔相成。實(shí)際中，應(yīng)綜合考慮架梁的方案。
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