中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋的結(jié)構(gòu)形式多樣，根據(jù)橋面行車道的位置，就有上承式、中承式和下承式三種。由于結(jié)構(gòu)構(gòu)造的特點(diǎn)，這三種形式的適用條件和對(duì)下部構(gòu)造墩、臺(tái)的處理也不盡相同。
鋼管和勁性骨架混凝土拱橋結(jié)構(gòu)類型
(1)上承式鋼管和勁性骨架混凝土拱橋
上承式鋼管混凝土和勁性骨架混凝土拱橋，一般是有推力的拱橋，其整體受力特點(diǎn)與普通上承式拱橋相似。
(2)下承式鋼管和勁性骨架混凝土拱橋
下承式鋼管混凝土和勁性骨架混凝土拱橋，一般帶拉桿（系桿拱），根據(jù)是否有支座可以分為有支座的梁拱組合結(jié)構(gòu)和無(wú)支座的剛架系桿拱。
1)梁拱結(jié)合橋的拉桿與行車系的縱梁合二為一，屬拉彎構(gòu)件。拱與梁在拱腳處剛結(jié)，支承于墩臺(tái)支座之上，一般為外部靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)墩、臺(tái)沒有水平推力。
2)剛架系桿拱為超靜定結(jié)構(gòu)，橋梁上部、下部以及基礎(chǔ)連為一體。由于系桿抗拉剛度較小，拱的水平推力的增量主要由橋墩、臺(tái)和拱肋自身承受。
3)嚴(yán)格地說(shuō)，系桿變形后是有推力結(jié)構(gòu)，但考慮到通常把系桿當(dāng)作預(yù)應(yīng)力體外索，其作用是對(duì)拱肋施加水平相向預(yù)應(yīng)力，從而抵消絕大部分拱的水平力，并考慮到設(shè)計(jì)上可采用的超張拉措施，因而可以看作是無(wú)推力拱橋。
(3)中承式鋼管和勁性骨架混凝土拱橋
中承式鋼管混凝土除采用帶懸臂半拱的無(wú)推力的剛架系桿拱外，絕大部分是帶推力的結(jié)構(gòu)。
從以上結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)可知，鋼管混凝土和勁型鋼骨混凝土拱橋，其受力特點(diǎn)與普通鋼筋混凝土上、中、下承式拱橋相似，因而其試驗(yàn)的目的和要點(diǎn)亦與相應(yīng)的橋型相似，所不同的是鋼管混凝土是在鋼骨混凝土是在鋼骨合攏后現(xiàn)澆的；勁性骨架混凝土拱橋也是在勁性的鋼拱肋合攏成形后澆混凝土的，因而對(duì)鋼骨與混凝土的粘結(jié)密實(shí)程度和其應(yīng)力分布情況也是我們?cè)囼?yàn)非常關(guān)注的一個(gè)內(nèi)容。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
