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目前，應用于公路石拱橋上部結構常用的加固改造方法主要有以下幾種：
1)主拱圈擴大截面加固法
主拱圈是石拱橋的主要承重結構，加強主拱圈是拱橋加固中最常用的方法。根據(jù)加固部位的不同，可采用由拱圈下部（拱腹）加固、由拱圈上部（拱背）加固或由拱圈上、下部同時加固的方法。
在橋下凈空容許或根據(jù)水文資料橋下泄水面積容許縮小的情況下，可在原有拱圈下部增設拱圈，即緊貼原拱圈下面噴射鋼皇網(wǎng)水泥拱圈或澆筑鋼筋混凝土新拱圈。當石拱橋的拱圈內壁出現(xiàn)表層剝落、松散、老化等情況且不適應目前交通要求時，可采用鋼絲網(wǎng)水泥拱圈內壁噴射加固的方法進行維修加固。這種方法也稱為“拱下套拱”加固方法。
由拱圈下部加固的方法，由于需要搭設支架，用錨噴混凝土加固又需要空壓機，噴射機等施工設備，增大了加固的費用。由拱圈上部加固時，則一般不需要搭設支架。由拱圈上部加固具有速度快、質量好、造價低的優(yōu)點。這種方法也稱為“拱上套拱”加固方法。
根據(jù)需要用鋼筋混凝土或素混凝土由拱圈上、下部同時加固是拱橋的又一加固方法。重慶交通學院還提出了用鋼筋混凝土套箍封閉主拱圈的方法加固石拱橋，該方法是通過增設環(huán)狀鋼筋混凝土套箍包裹拱肋，以提高原橋的抗力和拱肋的縱橫向穩(wěn)定性。在施工鋼筋混凝土套箍之前，采用鋼抓釘高強度等級砂漿錨固技術，對主拱圈裂縫進行錨抓處理，抑制裂縫的發(fā)展，然后用套箍封閉。這種加固方法，在提高拱圈強度的同時，還起到了保護原拱圈不受水蝕、風蝕的影響。
主拱圈擴大截面加固法可采用不同的材料和不同的施工方法。
2)減載加固法——減輕拱上建筑重量的方法
當?shù)鼗休d能力較低或橋臺不夠穩(wěn)固時，可采用減輕拱上建筑自重的辦法對拱橋進行改造，以降低對下部構造的要求，同時也可減輕主拱圈的負擔。在確定改造方案時，可以考慮以下幾種方法：
(1)采用輕質的拱上填料、縱向穿孔等方法，減輕拱上建筑的重量，對拱頂下沉過多或拱頂正彎矩過大可收到明顯的效果。
(2)改變結構體系，變實腹式拱上建筑為梁板式拱上建筑，或變拱式拱上建筑為梁拱式拱上建筑等，以減輕拱上建筑的恒載重量，提高橋梁的承載力。
應當指出，用上述方法減輕拱上建筑的重量時，應當注意拱中軸向力減小而恒載彎矩增加造成偏心力矩過大的問題，重視在施工時拱中彎矩的變化，切忌在施工過程中因某些截面受力過大甚至造成橋梁在施工中垮塌。
3)粘鋼加固法
粘貼鋼板加固法一般是用環(huán)氧樹脂或建筑結構膠將鋼板、型鋼等抗拉強度高的材料粘貼在鋼筋混凝土等構件的表面并用對穿螺栓固定，使之與結構形成整體，使薄鋼板與混凝土整體協(xié)同工作、共同受力，修補既有結構構件的缺陷和改善構件的薄弱部位，從而提高構件的抗彎、抗剪能力，同時也抑制構件裂縫擴展。
4)粘貼復合材料
隨著應用于工程結構的復合材料的應用越來越多，石拱橋加固也將纖維復合材料特別是碳纖維復合材料(CFRP)應用于石拱橋的主要受力構件（主拱圈、橋墩）上。因其抗拉性能好，重量輕，且加固后與原結構共同受力的效果較好而得到廣泛的使用。
5)橫向拉桿法
拱圈產生縱向裂縫時，在跨中、1/4跨度處和拱腳附近設置橫向拉桿加固能有效地防止裂縫繼續(xù)發(fā)展。
6)配重加固法
配重法加固拱橋一般適用于原設計的壓力線與拱軸線有一定偏差或者橋梁經(jīng)過多年運營后壓力線與拱軸線偏離的情況。
對于主拱圈變形過大的公路石拱橋，實際拱軸線與壓力線的偏離較大，此時如果僅僅是采用對拱圈截面進行補強加固，已不能有效地改善主拱圈的受力狀況，這就需要對拱軸線和壓力線進行調整，使之盡量吻合以改善主拱圈的受力。一般通過采用不同單位重的拱上填料、改變拱上填料厚度或者在主拱拱背上增加配重等措施，改變實際壓力線的位置，使其與拱軸線吻合。
