中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋渡設(shè)計(jì)不涉及橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算，主要任務(wù)是確定橋梁位置、橋長和橋高，以及橋梁 的分孔和基礎(chǔ)的埋置深度等。實(shí)際上，分孔的問題就是確定孔數(shù)及墩臺(tái)位置，這是一個(gè)復(fù)雜 的、涉及因素較多的問題，它不僅直接影響通航和橋梁的安全使用，而且對(duì)施工難易、橋梁造價(jià) 也有很大影響。
一、跨徑選擇問題
在同一橋渡線上，采用大跨徑將減少孔數(shù)、墩數(shù)，但增加了上部結(jié)構(gòu)的工程量和施工難度， 小跨徑則反之。通航性河流必須滿足通航凈空要求，不通航河流要考慮泄洪要求的過水面積、 流向的變化和橋頭水位壅高程度。在大河上建橋，跨徑不宜太小，各墩位的自然條件、河床高程不同，有時(shí)采用不盡相同的跨徑可以獲得最佳效果，但要注意分孔不宜太零亂。另外，一些上部結(jié)構(gòu)為特殊受力體系的橋梁，其對(duì)下部結(jié)構(gòu)傳力性質(zhì)和平衡要求與一般橋梁不同，如懸索 橋的主纜錨碇基礎(chǔ)、斜拉橋的輔助墩、連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)兼受拉力的橋臺(tái)等不能按一般墩臺(tái)基 礎(chǔ)的概念布置設(shè)計(jì)，而需適應(yīng)外力的有利傳布和平衡，作為特殊受力結(jié)構(gòu)體設(shè)計(jì)。
二、盡量避免在深水主槽中布墩
深水主槽水流流速大，修筑橋墩后阻水產(chǎn)生較大的沖刷，需要加深基礎(chǔ)，這將造成橋墩和 基礎(chǔ)施工上的困難。所以，對(duì)于水深流急、深泓線擺動(dòng)很大的部位不易布墩。
對(duì)于在右涌舷孽求和右漂流物、流冰的河流。由干修筑橋墩后．在橋墩附近形成旋流而對(duì) 船舶等有吸引力，極易將其吸往橋墩導(dǎo)致撞擊事故發(fā)生。所以行船在很遠(yuǎn)就要注意對(duì)橋跨居 中行駛，實(shí)踐要求，一般通航河流最小跨徑不宜小于40m。
對(duì)于通航水位時(shí)水流方向不垂直于橋孔的河流，尤其在河流轉(zhuǎn)彎處，布設(shè)橋墩一定要慎 重，因?yàn)榇朔N情況下船只很容易撞及橋墩。如我國長江中上游的某大橋，原設(shè)計(jì)方案為一座主 孔460m跨徑的斜拉橋，它為航運(yùn)提供了寬廣的范圍，后來改用了多孔預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛 構(gòu)，雖然橋的跨徑也有245m (1996 年建成時(shí)位居世界同類橋型第二跨度)，但有一個(gè)橋墩正好 布置在水流轉(zhuǎn)彎處，因而出現(xiàn)船撞橋墩的事故。與此相反，法國的諾曼底（Normandie）大橋位 于塞納河口，原設(shè)計(jì)為跨徑512m的斜拉橋，后考慮橋塔有被船撞的危險(xiǎn)，航運(yùn)部門要求放大 -橋孔，經(jīng)過幾年的爭議與研究，最后決定將一個(gè)塔移到岸邊，另一個(gè)塔設(shè)在人工島上，跨徑放大 到856m，比原來的跨徑大出344m，并且在塔墩的腳下做了很好的防護(hù)措施，以避免 15萬t油 輪碰撞。由此可見，對(duì)大江大河中的橋梁橋孔設(shè)計(jì)布墩問題必須慎重對(duì)待。 在變遷性河流或深泓線擺動(dòng)較大的游蕩性河段建橋，還應(yīng)考慮水流流向變化對(duì)墩身阻水 和通航的影響，以免使通航孔廢棄。
三、橋渡設(shè)計(jì)中的墩臺(tái)基礎(chǔ)沖刷問題
橋渡設(shè)計(jì)中的沖刷是決定橋墩基礎(chǔ)埋置深度的關(guān)鍵因素。實(shí)際橋渡設(shè)計(jì)中的各方面內(nèi) 容，都直接或間接地影響橋渡沖刷，水毀的橋梁絕大多數(shù)最終表現(xiàn)為沖刷過大造成墩傾梁倒。 確定橋梁長、高、深等，實(shí)質(zhì)上是確定橋下過水面積的問題。要在江河上建橋，一般都需要在水 中設(shè)置橋墩以支承橋梁，而橋墩的基礎(chǔ)則需要埋置在河床以下一定的深度，于是橋墩、水流和 地質(zhì)條件就形成相互影響的矛盾統(tǒng)一體，而沖刷則是這種矛盾統(tǒng)一體相互作用的體現(xiàn)。沖刷 是引用單寬流量計(jì)算的一般沖刷、集中沖刷與局部沖刷深度的疊加總和，雖然計(jì)算粗略但影響 甚大，處理不當(dāng)會(huì)將基礎(chǔ)底土層淘空，危及基礎(chǔ)乃至全橋的安全和穩(wěn)定。
沖刷的問題直接影響河道壓縮（橋梁長度）、橋墩的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)埋置深度等方面的規(guī) 劃設(shè)計(jì)。在規(guī)劃水庫上游建橋時(shí)，要考慮將來水位抬高和冬季冰塞作用；在下游附近建橋要考 慮將來清水泄洪和放淤?zèng)_刷的影響。橋臺(tái)的布置要保證橋下有足夠的泄水面積。特別對(duì)單孔 橋梁，橋臺(tái)類型可直接影響跨長的變化和水流的壓縮程度（圖1-2），實(shí)際上也直接影響橋梁的 安全和造價(jià)。
四、地質(zhì)條件的要求
地質(zhì)條件對(duì)橋梁的安全影響甚大。通常橋墩的基礎(chǔ)都要設(shè)置在河床表面以下數(shù)米乃至數(shù) 十米以下，因此必須通過鉆探和物探的手段來探察清楚河床深處的地質(zhì)情況。對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜、 基礎(chǔ)工程量較大的河流，減少橋墩數(shù)量可能得到經(jīng)濟(jì)孔徑。
一般橋墩位置應(yīng)盡量避開斷層與陷穴、軟弱地質(zhì)夾層帶或石灰?guī)r地區(qū)的不良地質(zhì)處（溶 洞、溶溝等），盡量選擇在巖面高程較高位置處。
在地質(zhì)不穩(wěn)定的山區(qū)隘口修建橋梁，一定要注意防止泥石流將橋墩撞倒而致橋毀，一般盡 可能一孔跨過。在山區(qū)建橋應(yīng)放大孔徑，減少橋墩數(shù)，尤其要避開深谷設(shè)墩。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
