中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
根據(jù)體外預(yù)應(yīng)力拉桿補強加固梁式橋的原理，加固后預(yù)應(yīng)力拉桿與舊橋的鋼筋混凝土梁（板）將組成一個整體并共同受力，補強拉桿與被補強梁（板）形成了一個新復(fù)合體系，這樣就改變了結(jié)構(gòu)原來的靜力體系。因此，應(yīng)事先進(jìn)行必要的設(shè)計與計算。
1．體外預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計計算步驟與方法
(1)計算求出被補強構(gòu)件提高荷載標(biāo)準(zhǔn)前所受荷載及其引起的內(nèi)力，包括永久作用和可變作用內(nèi)力。
(2)在估算原截面尺寸足夠的情況下，計算提高荷載標(biāo)準(zhǔn)后的可變作用內(nèi)力，并由永久作用與可變作用的組合來驗算加固的必要性和合理性。
(3)由上面兩項之差得出內(nèi)力的提高值（需補強加固的抵抗力矩及剪力等），估算出補強拉桿應(yīng)有的橫截面面積。
(4)計算和確定拉桿所必需的張拉力與伸長量。由于張拉預(yù)應(yīng)力拉桿達(dá)到一定應(yīng)力后，外荷載有所增大，在由拉桿和被加固梁組成的超靜定結(jié)構(gòu)體系中，拉桿產(chǎn)生的作用效應(yīng)增量，可按結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法進(jìn)行分析，幾種荷載的綜合效應(yīng)等于各種荷載分別作用時的效應(yīng)疊加。
(5)承載力驗算。按規(guī)范驗算被加固梁在跨中和支座截面的偏心受壓承載力，以及支座至拉桿彎折處或支座附近的斜截面承載力。驗算中將拉桿的作用效應(yīng)作為外力，并在全部荷載作用下作偏心受壓分析。若驗算結(jié)果不能滿足規(guī)范要求時，可加大拉桿截面或改用其他加固方案。
(6)計算確定施工中控制張拉時需要的控制量。
2、施工步驟和工藝要點
①主梁錨固孔定位鑿洞
根據(jù)設(shè)計圖布設(shè)的錨固孑乚中心定位鑿孔，孔洞直徑應(yīng)大于套管直接20 - 30mm，以便于埋設(shè)環(huán)氧砂漿。鑿孔工具可采用電動沖擊鉆，先以8mm直徑的小鉆頭在孔位四周打一圈，然后再鑿中間部分的混凝土，這樣可避免孔壁四周混凝土遭到損壞。鉆進(jìn)時，不應(yīng)連續(xù)猛鉆，應(yīng)邊鉆邊拉動鉆頭，清除散粒以免損壞鉆頭。
體外預(yù)應(yīng)力筋的錨固孔，應(yīng)避免與主梁原斜筋相交。在正常情況下，按設(shè)計尺寸正常放樣，一般不會發(fā)生與斜筋交叉現(xiàn)象，但當(dāng)主梁鋼筋原定位不準(zhǔn)，仍有可能發(fā)生鋼筋干擾情況，如遇到箍筋可直接用氧氣或扁鑿割斷，如遇到主筋則適當(dāng)偏移孔位。
②套管、墊圈、銷軸應(yīng)根據(jù)設(shè)計進(jìn)行金屬加工，但由于是舊橋加固提載，很自然各片 T梁在制作時會有不同程度的尺寸誤差，故此，應(yīng)及時對套管和錨固軸的長度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
③用環(huán)氧砂漿埋設(shè)套管，錨固孔鑿好后應(yīng)進(jìn)行表面處理，使孔壁清潔干燥，浮松部分應(yīng)清除，配制環(huán)氧樹脂砂漿，用斜面壓降法或灌漿法埋設(shè)套管。
④根據(jù)設(shè)計圖要求，加工斜向受拉槽時，對各部件分別切割下料，焊接前應(yīng)事先進(jìn)行放樣組拼，準(zhǔn)確無誤后方可進(jìn)行施焊，并注意錨固孔是否因故變動，否則，槽鋼下端角度及有關(guān)尺寸必須相應(yīng)調(diào)整，以免形成在箱形槽鋼兩端的穿筋孔眼不在一條水平線上，引起水平鋼筋彎曲或螺帽與箱形槽鋼頂端不垂直，產(chǎn)生角偏差，造成張拉受力后預(yù)應(yīng)力鋼筋折斷。一般在制作和鑿孔放樣時均有一定的誤差，所以常將孑L眼適當(dāng)放大為長圓孔，留有微調(diào)的余量。
⑤用砂輪切割機進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋切割下料，并將割口毛邊用銼）J銼圓，連接器和螺帽嚴(yán)格按設(shè)計要求的材料、尺寸和工藝制作。連接器連接時，先把鋼筋的一端做好一半連接器長度的標(biāo)記，將連接器放到標(biāo)記部位，然后放進(jìn)另端鋼筋?，F(xiàn)在的預(yù)應(yīng)力鋼筋多采用精軋螺紋鋼筋或鋼絞線，對這些預(yù)應(yīng)力鋼筋的連接一般要通過專用的連接器加以連接。
⑥安裝預(yù)應(yīng)力構(gòu)件時，把斜向槽鋼套人錨固銷，另一端用繩子拉起或支架撐住箱形部位，再穿人預(yù)應(yīng)力鋼筋，旋上墊圈、螺帽，然后由工人將螺帽旋緊至下面橫隔板下承托，以減小機械張拉的行程。
⑦張拉前除設(shè)備準(zhǔn)確就位外。由于張拉工作在橋下空中進(jìn)行，須搭好腳手支架，若在船上搭架，須注意船只錨定穩(wěn)固，油泵油管要有足夠的長度。
⑧張拉程序宜以兩側(cè)邊梁開始向中間順序進(jìn)行，以減少中梁的彈性壓縮損失。張拉預(yù)應(yīng)力筋前，應(yīng)在試驗機上將油壓表、張拉千斤頂、油泵及油管等作為一系統(tǒng)標(biāo)定油壓表與拉力的關(guān)系，以便準(zhǔn)確控制張拉力，還應(yīng)仔細(xì)再檢查槽鋼下端箱體上的鋼板是否和預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰，螺帽和箱體蓋板是否垂直，如不符合要求，必須進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整合格檢查無誤后，即用油泵控制壓力表進(jìn)行張拉到規(guī)定噸位，然后用特制的長扳手用力旋緊螺帽，以盡量減少螺帽壓密損失。
⑨材料防護：對預(yù)應(yīng)力鋼筋及其一切外露鋼材，須用鋼絲刷除銹，涂兩遍防銹漆，箱形槽鋼內(nèi)灌入水泥細(xì)石子混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋平齊。待預(yù)應(yīng)力鋼筋上的油漆干燥后，涂熱瀝青兩遍，并用浸透瀝青的粗麻袋沿鋼筋纏繞一遍，并用細(xì)鉛絲固定，如此重復(fù)兩次，形成三麻四油的防護保護層，然后再用聚苯乙烯的平圓保溫大套，用細(xì)鉛絲再纏繞一層麻袋布，形成防護保溫層。有條件時應(yīng)采用熱擠PE 材料于預(yù)應(yīng)力鋼筋周圍，或外側(cè)用鋼管在穿入預(yù)應(yīng)力鋼筋后內(nèi)注水泥漿進(jìn)行防護。
⑩在船只繁忙而橋下凈空較低的河道，宜在橋梁邊梁外的腹板上用紅漆標(biāo)志“嚴(yán)禁碰撞” 等安全標(biāo)志。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
