中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
從土木工程的發(fā)展史來看，19世紀是長大橋梁發(fā)展的時代，20世紀是高層建筑發(fā)展的時代，21世紀將是長大隧道工程發(fā)展、大力開發(fā)利用地下空間的時代，隧道工程和地下工程在國民經濟建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。隧道在山嶺地區(qū)可用做克服地形或高程障礙，縮短里程，改善線形，提高車速，節(jié)省時間，減少對植被的破壞，保護生態(tài)環(huán)境，同時可避免落石、坍方、雪崩等危害；在城市建設中可減少用地，構成立體交叉，解決交叉路口的擁擠堵塞，疏導交通；在江河、海峽、港灣地區(qū)，不影響水路通航；許多水電工程需修建大規(guī)模的隧洞工程用于引水發(fā)電。在經濟可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略中，隧道與地下工程將占據重要地位，其規(guī)模將日益壯大。
隧道工程是一項隱蔽工程，前方的地質情況變化多樣，經常會遇到斷層、破碎帶、暗河、溶洞等不良地質體，而導致塌方、涌水和突水、巖溶塌 陷、洞體縮徑、山體變形和泥石流、巖爆及大變形等地質災害發(fā)生。這些災害的發(fā)生導致設備損壞、人員傷亡，影響施工進度，甚至導致整個工程的失敗，造成嚴重的經濟損失。如日本于1984 -1997 年間在隧道施工中死亡220人，其中因崩塌死亡的占26%。在日本的青函隧道(53. 8km)施工過程中遇到 115200m3/d的突水，共死亡34人、傷殘1300 余人，經過5個多月的工程處置措施才控制住隧道突水，總工期比預期推遲十年之久。意大利和瑞士之間的勒奇 山隧道( 14. 6km)施工過程中因坍塌死亡25人。
我國川黔線涼風埡隧道(4. 3km)因圍巖遇水膨脹導致拱頂大量塌方，壓裂拱圈和邊墻，推遲工程達半年之久。成昆線紅廟隧道因大量涌水和嚴重塌方被迫改線。成昆線沙木拉達隧道(6. 4km)曾發(fā)生52000m3/d的多次突水，造成停工 32天，通車后嚴重漏水，多年的整治耗資近千萬元。
“快速施工是我國21世紀隧道修建的主攻方向，消除施工中的地質災害是快速施工的關鍵，而要消除隧道施工中的地質災害，關鍵是要加強施工地質工作，其中主要就是地質災害預測預報工作。”在隧道施工前對地質情況的了解對于隧道建設有十分重要的作用，圍巖工程地質、水文地質條件、可能變形破壞模式、規(guī)模和自穩(wěn)時間的正確預報和判斷，是快速施工的關鍵。
