中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1、養(yǎng)護(hù)數(shù)字化是事關(guān)橋梁養(yǎng)護(hù)的全局性問題。伴隨橋梁整個的生命周期，是所有橋梁需要面臨的問題。如此大體量的中小橋梁監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)，其數(shù)據(jù)能否指向養(yǎng)護(hù)數(shù)字化？
養(yǎng)護(hù)數(shù)字化有兩個極端性的假設(shè)：第一是信息充分性假設(shè)，站在當(dāng)前時間點，將橋梁的生命周期計算出來，能夠進(jìn)準(zhǔn)決定哪年需要維修，明確每次采取的維修策略，那么就不用檢測。另一個是養(yǎng)護(hù)資金充分性建設(shè)，在資金充分性假設(shè)的前提下養(yǎng)護(hù)數(shù)字化沒有任何意義。但事實情況是養(yǎng)護(hù)資源不足，如最近有篇文章寫道：中國公路養(yǎng)護(hù)的挑戰(zhàn)是每年缺3000億元，養(yǎng)護(hù)數(shù)字化是在給定資源條件下，研究分配效率問題，是窮人的游戲，越是缺錢的業(yè)主，越應(yīng)該把有限的資源放在刀刃上，才能降低安全風(fēng)險。
2、概率“統(tǒng)計邊界”。第一個視角，概率是規(guī)律，是沒有被充分解釋的規(guī)律，概率模型是在對事物的行為規(guī)律描述過程中，信息不充分條件下的大概率的統(tǒng)計性描述。
第二個視角，概率分布的模型與“信息”邊界有關(guān)系，信息邊界不同，概率分布的模型也不同，如對車載統(tǒng)計，不分車型時總重的分布是一個雙峰分布或是三峰分布，如果加入車型的概念，每個車型都服從正態(tài)分布和對數(shù)分布，加入車型后縮小了統(tǒng)計邊界，相應(yīng)的概率分布也不一樣。因此，在做統(tǒng)計分析時一定要對統(tǒng)計邊界的概念了然于胸。
第三個視角，概率分布與信息邊界有關(guān)，信息越充分模型越精確，但在現(xiàn)實世界中獲取信息存在一定的成本。第四個視角，現(xiàn)實世界獲取統(tǒng)計模型，從技術(shù)上對統(tǒng)計邊界進(jìn)行丈量，寬窄都不好，從經(jīng)濟(jì)上是對獲取信息的成本和效益進(jìn)行評估。
3、網(wǎng)絡(luò)級優(yōu)化和項目級優(yōu)化。這個概念在國內(nèi)一直被長期誤解，即用于單橋的管理系統(tǒng)是項目級管理系統(tǒng)，用于多橋的管理系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)級管理系統(tǒng)。但其實應(yīng)該是網(wǎng)格級優(yōu)化和項目級優(yōu)化，網(wǎng)格級優(yōu)化針對橋梁構(gòu)件，項目級優(yōu)化針對單個的橋梁。無法統(tǒng)計橋梁本身的退化規(guī)律，但是基于大數(shù)據(jù)能夠針對一個構(gòu)件的狀態(tài)統(tǒng)計出規(guī)律性，并在整個路網(wǎng)層面對其進(jìn)行生命周期的維修和優(yōu)化。將網(wǎng)絡(luò)層面構(gòu)建維修優(yōu)化的策略放到單橋上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)資源的分配。這是數(shù)學(xué)統(tǒng)計的邊界概念。
4、橋梁評估的層次性。橋梁評估的一種方式是根據(jù)所有橋梁的打分，選出一些值得關(guān)注的橋梁，也稱遴選型評估，目前各國都在進(jìn)行這項工作。在評估的第二個層面，強(qiáng)調(diào)承載能力評估，即承載安全性評估，大橋監(jiān)測系統(tǒng)可以在此方面發(fā)力。承載能力評估針對大中橋梁，這在美國法律規(guī)定中是必須進(jìn)行的一項內(nèi)容，此外，還有選定橋梁進(jìn)行加固設(shè)計時，做詳細(xì)評估是為了選擇維修加固方案。
5、橋梁監(jiān)測&構(gòu)件監(jiān)測。某研究人工智能識別的業(yè)內(nèi)人士曾針對橋梁監(jiān)測提出了一個問題：做橋梁監(jiān)測的時候為何不針對構(gòu)件？假如只針對一類構(gòu)件，使用一個監(jiān)測模式獲得大量的標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于訓(xùn)練模型、微調(diào)模型十分有用，可以得出較好的結(jié)論。
聽君一言，豁然開朗。養(yǎng)護(hù)數(shù)字化也是需要從精細(xì)化的構(gòu)件分類來進(jìn)行推導(dǎo)，因此，我們找到了橋梁監(jiān)測系統(tǒng)與養(yǎng)護(hù)數(shù)字化銜接的入口。但這個概念到底是橋梁監(jiān)測還是構(gòu)件監(jiān)測？如果是中小橋梁的構(gòu)件監(jiān)測，則人工智能模型微調(diào)和訓(xùn)練有可能解決橋梁構(gòu)件層面的病害識別。若是構(gòu)件監(jiān)測，能夠給出構(gòu)件的評價，那么就有可能指向橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)字化。
此外，整體性的監(jiān)測數(shù)據(jù)比如車載，對中小橋來說，要指向承載能力評估層面，即評估成型問題。如果這么思考，我們似乎找到了橋梁監(jiān)測系統(tǒng)與養(yǎng)護(hù)數(shù)字化銜接的技術(shù)入口，但只能是可能性，還不一定可以實現(xiàn)。
中交路橋科技結(jié)合多年行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗，融合數(shù)字經(jīng)濟(jì)和國家安全體系發(fā)展需求，構(gòu)建“智能監(jiān)測、科技領(lǐng)先、智慧城市、數(shù)字賦能”的品牌戰(zhàn)略，形成了工程檢測、城市安全監(jiān)測、數(shù)字化研發(fā)運維三大業(yè)務(wù)板塊。公司技術(shù)實力雄厚，當(dāng)前擁有一支高素質(zhì)工程醫(yī)生團(tuán)隊，囊括了鐵道工程、城市道路與公路、橋梁工程、隧道工程、建筑工程、水利工程、工程物探、安全技術(shù)、電力、信號、集成電路、智能科學(xué)等專業(yè)。公司試驗、檢測、監(jiān)測儀器設(shè)備齊全，用于試驗檢測、測繪的儀器設(shè)備共計千余套，為試驗檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)的科學(xué)、準(zhǔn)確提供了硬件保證。
