中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
市政、公路工程試驗檢測工作是施工質(zhì)量管理中的一個重要組成部份，通過試驗檢測，能評價各種原材料、半成品和成品構(gòu)件的質(zhì)量，從而對保證和提高工程質(zhì)量、加快施工進度，降低工程造價，推動工程施工技術(shù)進步起到極為重要的作用。
市政道路工程常規(guī)現(xiàn)場檢測
按道路結(jié)構(gòu)層次分
路基主要包括：
路基壓實度檢測、彎沉檢測、平整度檢測。
基層主要包括：
基層壓實度檢測、彎沉檢測、平整度檢測、結(jié)構(gòu)厚度檢測、水泥穩(wěn)定碎石水泥含量檢測、無機結(jié)合料7天側(cè)限抗壓強度檢測。
瀝青混合料面層
瀝青混合料面層壓實度檢測、面層厚度檢測、彎沉值檢測、平整度檢測、抗滑（摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度）檢測、瀝青路面滲水試驗等。
水泥混凝土面層
水泥混凝土面層厚度檢測、平整度檢測、抗滑構(gòu)造深度檢測等
給水排水管道工程常規(guī)現(xiàn)場檢測
溝槽開挖后基底承載力檢測（輕型觸探試驗）、管溝回填壓實度檢測（灌砂法、環(huán)刀法），給水排水管道功能性試驗（壓力管道的水壓試驗、無壓管道的嚴密性試驗）
橋涵工程常規(guī)現(xiàn)場檢測
引路路基壓實度檢測、彎沉檢測、臺背回填壓實度檢測。
基底承載力檢測（動力觸探）、樁身質(zhì)量檢測（超聲波、小應變）、樁基靜載試驗。
橋面鋪裝層壓實度、平整度、抗滑構(gòu)造深度檢測
路基主控項目
路基壓實度應符合下表的規(guī)定。
檢查數(shù)量：每1000m2,每壓實層抽檢3點。
檢驗方法：環(huán)刀法、灌砂法或灌水法。
彎沉值，不應大于設計規(guī)定。
檢查數(shù)量：每車道、每20m測1點
檢驗方法：彎沉儀檢測
基層主控項目
一、石灰穩(wěn)定土，石灰、粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石），石灰、粉煤灰穩(wěn)定鋼渣基層、底基層的壓實度應符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基層大于或等于97%
底基層大于或等于95%。
2）其他等級道路基層大于或等于95%，底基層大于或等于93%。
檢查數(shù)量：每1000m2,每壓實層抽檢1點
檢驗方法：環(huán)刀法、灌砂法或灌水法
3）基層、底基層試件作7天無側(cè)限抗壓強度，應符合設計要求 。
檢查數(shù)量：每2000m2抽檢1組。
檢驗方法：現(xiàn)場取樣試驗。
二、水泥穩(wěn)定土類基層及底基層質(zhì)量檢驗
基層、底基層的壓實度應符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基層大于等于97%;底基層大于等于95%。
2）其他等級道路基層大于等于95%；底基層大于等于93%。檢查數(shù)量：每1000m2，每壓實層抽1點。
檢驗方法:灌砂法或灌水法
3）基層、底基層試件作7天無側(cè)限抗壓強度，應符合設計要求 。
檢查數(shù)量：每2000m2抽檢1組。
檢驗方法：現(xiàn)場取樣試驗。
三、級配砂礫及級配礫石基層及底基層
1）、基層壓實底大于等于97%、底基層壓實度大于等于95%。
檢查數(shù)量：每1000m2，每壓實層抽1點。
檢驗方法:灌砂法或灌水法
2）、彎沉值，不應大于設計規(guī)定。
檢查數(shù)量：每車道、每20m測1點
檢驗方法：彎沉儀檢測。
四、級配碎石及級配碎礫石基層和底基層
1）、基層壓實底大于等于97%、底基層壓實度大于等于95%。
檢查數(shù)量：每1000m2，每壓實層抽1點。
檢驗方法:灌砂法或灌水法
2）、彎沉值，不應大于設計規(guī)定。
檢查數(shù)量：每車道、每20m測1點
檢驗方法：彎沉儀檢測。
瀝青混合料面層主控項目
1）瀝青混合料面層壓實度，對城市快速路、主干路不應小于96%；對次干路及以下道路不應小于95%。
檢查數(shù)量:每1000m2測1點。
檢驗方法：查試驗記錄
2）面層厚度應符合設計規(guī)定，允許偏差為+10～-5mm。
檢查數(shù)量：每1000m2測1點
檢驗方法：鉆孔法
3）、彎沉值，不應大于設計規(guī)定。
檢查數(shù)量：每車道、每20m測1點
檢驗方法：彎沉儀檢測。
水泥混凝土面層主控項目
1）混凝土彎拉強度應符合設計規(guī)定。
檢查數(shù)量：每100m3的同配合比的混凝土，取樣1次；不足100m3時按1次計。每次取樣應至少留置1組標準養(yǎng)護試件。同條件養(yǎng)護試件的留置級數(shù)應根據(jù)實際需要確定，最少1組。
檢驗方法：檢查試件強度試驗報告。
2）混凝土面層厚度應符合設計規(guī)定，允許誤差為±5mm.
檢查數(shù)量：每1000m2抽測1點。
檢驗方法：鉆芯
3）抗滑構(gòu)造深度應符合設計要求 。
檢查數(shù)量：每1000m2抽測1點
檢驗方法：鋪砂法。
路基路面 現(xiàn) 場 試 驗 檢 測 方 法
第一節(jié) 路 面 結(jié) 構(gòu) 層厚 度 試 驗 檢 測 方 法
一、概述：
路面結(jié)構(gòu)的厚度是保證路面使用性能的基本條件，實際施工檢測時，路面結(jié)構(gòu)的厚度是一項十分重要的指標，必須滿足設計要求。
一般厚度與壓實度同時進行
二、檢測方法
挖坑法——測定基層或砂石路面的厚度
鉆孔取樣法——測定瀝青面層及水泥混凝土路面的厚度
三、儀器設備
挖坑用鎬、鏟、鑿子、小鏟、毛刷。
取樣用路面取芯鉆機及鉆頭、冷水。
量尺：鋼板尺、鋼卷尺和卡尺。
補坑材料：與檢查層次的材料相同。
補坑用具：夯、熱夯、水等。
其他：搪瓷盤、棉紗等。
（一）用挖坑法測定基層或砂石路面的厚度
隨機取樣決定挖坑檢查的位置，如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。
選一塊約40cm×40cm的平坦表面作為試驗點，用毛刷將其清掃干凈。
根據(jù)材料堅硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當?shù)墓ぞ?，開挖這一層材料，直至層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置搪瓷盤中。
用毛刷將坑底清掃，確認為下一層的頂面。
將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用一把鋼尺或卡尺等量具在坑中間位置垂直至坑底，測量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以mm計，準確至1mm。
（二）用鉆孔取樣法測定瀝青面層及水泥混凝土路面的厚度
隨機取樣決定挖坑檢查的位置，如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。
用路面取芯鉆機鉆孔，芯樣的直徑應符合規(guī)定的要求，鉆孔深度必須達到層厚。
仔細取出芯樣，清除底面灰土，找出與下層的分界面
用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，準確至1mm。
另：在施工過程中，當瀝青混合料尚未冷卻時，可根據(jù)需要，隨機選擇測點，用大螺絲刀插入至瀝青層底面深度后用尺讀數(shù)，量取瀝青層厚度，以mm計，準確至1mm。
填補試坑或鉆孔
適當清理坑中殘留物，鉆孔時留下的積水應用棉紗吸干。
對無機結(jié)合料穩(wěn)定層及水泥混凝土路面板，應按相同配比，用新拌的材料分層填補并用小錘壓實。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強的外摻劑。
對無機結(jié)合料粒料基層，可用挖坑取出的材料，適當加水拌合后分層填補，并用小錘壓實。
對正在施工的瀝青路面，用相同級配的熱拌瀝青混合料分層填補并用加熱的鐵錘或熱夯壓實。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補。
所有補坑結(jié)束時，宜比原面層略高出少許，用重錘或壓路機壓實平整。
注：補坑工序如有疏忽、遺留或補得不好，易成為隱患而導致開裂，因此，所有挖坑、鉆孔均應仔細做好。
結(jié)構(gòu)層厚度的評定：
式中 Tl1 ——路面的實測厚度，cm；
Toi ——路面的設計厚度，cm；
Ti——路面實測厚度與設計厚度的差值，cm。
不足設計厚度為負，大于設計厚度為正。
瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路、一級公路還應進行上面層厚度的檢驗與評定。
第二節(jié) 壓實度的試驗檢測方法
試驗的目的與適用范圍
儀具與材料
試驗要點
計算
報告
一、路基路面壓實的意義
路基路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。
二、現(xiàn)場密度試驗檢測方法
1、路面基層壓實度：
環(huán)刀法——結(jié)果偏大，存在應力集中，適 合細粒土及齡期<2d無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土
灌砂法——結(jié)果較準確，適用于基層（底基層）、砂石路面及路基土的密度現(xiàn)場檢測，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測核子密度法——適用于施工現(xiàn)場的快速評定，不宜作為仲裁和評定工程質(zhì)量
瀝青面層：
鉆芯法——適用于檢驗壓實瀝青路面，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測
（一）灌砂法
灌砂法是利用均勻顆粒的砂土置換試洞的體積，它是當前最通用的方法。
灌砂法測定壓實度的適用范圍
灌砂法適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治，瀝青貫入或面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。
灌砂筒、標定灌
1、儀器與材料
灌砂筒 大：Ф150mm
?。骇?00mm
金屬標定罐；
基板；
玻璃板；
試樣盤 ；
天平或臺秤；
含水量測定器具：鋁盒、烘箱
標準砂（量砂）：粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干燥的均勻砂，一般約20Kg~40Kg；
洗凈、烘干、放置足夠時間、與空氣 濕度平衡
盛砂的容器：塑料筒等；
其他器具：如鐵錘、刷子等
2、檢測方法與操作步驟
（1）按現(xiàn)行試驗方法對檢測對象用同樣材料進行擊實試驗，得到最大干密度及最佳含水量。
（2）按規(guī)定選用適宜的灌砂筒
（3）標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量
（4）標定量砂的松方密度
（5）試驗步驟：具體現(xiàn)場操作
標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量
（1）在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂到距筒頂15mm左右為止。
稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量m1 ，準確到1g，以后每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。
（2）將開關打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當（可等于標定罐的容積）然后關上開關。
標定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量
（3）不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃上，將開關打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時，將開關關上，并細心地取走灌砂筒。
（4）收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準確到1g，玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂：m2 。
（5）重復測量三次，取其平均值
標定量砂的松方密度
（1）用水確定罐的容積V，準確至1ml。
（2）在儲砂筒中裝入質(zhì)量為m1的砂，并將灌砂筒放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關關閉，取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量m3 ，準確到1g；
（3）按下式計算填滿標定罐所需砂的質(zhì)量ma:
ma=m1-m2-m3
式中 ma——標定罐中砂的質(zhì)量（g）
m1——裝入灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量（g）
m2——灌砂筒下部錐體內(nèi)砂質(zhì)量（g）
m3——灌砂筒內(nèi)砂的剩余質(zhì)量（g）
（4）重復測量三次，取平均值
（5）按下式計算量砂的密度（g/cm3）
試驗步驟
1、選一塊平坦表面，將其打掃干凈，面積不小于基板面積。
●2、將基板放在平坦表面上，把盛有量砂（m5）灌砂筒放在中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板中心孔內(nèi)，直至不流動，取下灌砂筒，稱其質(zhì)量m6 。
●3、取走基板，將砂回收，重新清掃干凈。
●4、將基板放回原處，沿基板中孔鑿洞，應注意勿使鑿出的材料丟失，并將鑿出材料入入塑料袋中。試洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入。稱取全部取出材料的總質(zhì)量為mw 。
5、把代表性樣品，放入鋁盒中，測定其含水量。當為瀝青表面處治或瀝青貫入結(jié)構(gòu)類材料時，則省去測定含水量步驟。
●6、將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內(nèi)放滿砂質(zhì)量m1），使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內(nèi)。
直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時，關閉開關。
小心取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量m4，準確到1g。
7、如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，可省去上述②和③的操作。
在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準放在試坑上，中間不需要放基板。打開筒的開關，讓砂流入試坑內(nèi)。
直到灌砂筒內(nèi)的砂不再下流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，并稱量余砂的質(zhì)量m4′，準確至1g
●8、仔細取出試筒內(nèi)的量砂，以備下次試驗時再用。
若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混雜質(zhì)，則應該重新烘干、過篩，并放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平衡后再用。
試驗中應注意的問題
（1）量砂要規(guī)則。
（2）每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重新標定。
（3）地表面處理要平整。
（4）在挖坑時試坑周壁應筆直。
（5）洞中的材料必須無損失的放置密封容器中。
計 算
①計算填滿試坑所用的砂的質(zhì)量mb：
灌砂時，試坑上放有基板時：
注：基板與地面縫隙之間的量砂質(zhì)量+錐體內(nèi)的砂質(zhì)量
灌砂時，試坑上不放基板時：
式中：m1——灌砂入試洞前筒內(nèi)砂重（g）
m2——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量（g）
m4、m4‘——灌砂入試洞后，筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量（g）
m5-m6——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)的基板和粗糙表面間砂總質(zhì)量（g）
②試坑材料的濕密度ρw：
③試坑材料的干密度ρd：
Ρd、ρw ——干、濕密度(g/cm3)
④測試點的施工壓實度:
Ρd ——試樣干密度(g/cm3)
Pc——由擊實試驗得到的試樣的最大干密度
判斷是否合格的依據(jù)
施工圖設計要求
（二）鉆芯法
瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法測得的混合料的毛體積密度與標準密度之比。
標準密度：第一種是室內(nèi)馬歇爾試件密度，第二種是試驗路現(xiàn)場密度，第三種是最大理論密度（實測最大密度即按空隙率折算的標準密度）。
1、儀具與材料
（1）路面取芯機
（2）天平等
2、取芯樣步驟
（1）選點；
（2）安放鉆機，垂直放下鉆頭；
（3）放水啟動鉆機；
（4）取出芯樣，填寫標簽。
（5）補洞：同類型材料填補壓實，填補前洞內(nèi)要干燥。
3、檢測方法與步驟
（1）取芯樣：
芯樣直徑不宜小于100mm。當一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開分層進行測定。
（2）測定試件密度：
將鉆取出的芯樣清除干凈，風干（風干不少于24h，直至恒重。取出試件應風干，而不能烘干。按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的瀝青混合料試件密度試驗方法測定試件的視密度或毛體積密度。通常用表干法測定，當試件的吸水率大于2%時，用蠟封法測定，對空隙率很大透水性混合料及開級配混合料用體積法測定。
（3）計算：
當計算壓實度的瀝青混合料的標準密度采用馬歇爾擊實試件成型密度或試驗路段鉆孔取樣密度時，瀝青面層的壓實度按下式計算
K——瀝青面層的壓實度
Ρs——瀝青混合料芯樣試件的實際密度， g/cm3。
ρo——瀝青混合料的標準密度，g/cm3。
由瀝青混合料實測最大理論密度作為標準密度時，計算壓實度應按下式進行計算：
ρs——瀝青混合料芯樣試件的實際密度， g/cm3
ρt——瀝青混合料實測最大理論密度，g/cm3
第三節(jié) 路面平整度測定
一、概述
1、定義：路面表面高低起伏的程度
2、意義：
（1）控制路面施工質(zhì)量與驗收路面工程（公路服務水平的一個指標）。
（2）根據(jù)測定的路面平整度指標確定道路養(yǎng)護計劃。
3、平整度測定方法：
根據(jù)不同的設備分為斷面類和反應類兩種
斷面類：測定路面的凹凸情況
如三米直尺、連續(xù)式平整度儀；
反映類：測定路面凹凸引起的車輛振動的顛簸情況， 如車載式顛簸累積儀。
最新方法：激光平整度儀法
二、3M直尺測量
1、適用范圍：
壓實成型的路面各層表面，成型后的路基表面
2、測量方法：
沿車道縱向放在路面上，每次沿縱向連續(xù)測10尺，取10尺最大間隙的平均值，計算合格率。
3．試驗目的：
以直尺基準面距離路表面最大間隙表示路基路面平整度
評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。
4、儀具與材料
三米直尺
楔形塞尺
深度尺
5．測試要點
（1）測點選擇
①施工過程中質(zhì)量檢測時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；
②路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定時，應首尾相接連續(xù)測量10尺。
應以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80－100cm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。
③對已形成車轍的舊路面，應取車轍中間位置為測定位置。
（2）試驗方法與測試步驟
①在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。
②目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。
③用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。
6．計算
單桿檢測：以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。
連續(xù)測定10尺：根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。
合格率=(合格尺數(shù)／總測尺數(shù))×100％
7．報告
單桿檢測的結(jié)果應隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，應報告平均值、合格尺數(shù)、合格率。
三、 連續(xù)式平整度儀法
1、目的和適用范圍
用連續(xù)式平整度儀量測路面的不平整度的標準差，以表示路面的平整度。
用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量
不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。
2．儀器設備
（1）連續(xù)式平整度儀：前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。
機架中間有一個能起落的測定輪。
測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m，每100m輸出一次結(jié)果。
（2）牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。
（3）皮尺或測繩。
連續(xù)式平整度儀
3． 試驗要點
（1）選擇測點。
（2）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。
（3）放下測定輪，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，檢查檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄情況。
牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為5km／h，最大不得超過12km/h
用連續(xù)式平整度儀測定路面平整度
4．計算
（1）按每10cm間距采集的位移值自動計算100m計算區(qū)間的平整度標準差，
（2）記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值的次數(shù)等，并打印輸出。
（3）計算一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數(shù)。
第四節(jié) 回彈彎沉測試方法
國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉測定來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。
1、定義：
彎沉：在標準汽車荷載作用下路面表面產(chǎn)生的垂直變形值—總彎沉
回彈彎沉：在標準汽車荷載作用下路面表面產(chǎn)生的回彈變形值—回彈彎沉
回彈彎沉值：標準后軸載雙輪組，輪隙中心處的最大回彈彎沉值。
2、測定方法
（1）貝克曼梁法—傳統(tǒng)的方法，靜態(tài)測試
（2）自動彎沉儀法—靜態(tài)測試
（3）落錘式彎沉儀法—動態(tài)測試
一、貝克曼梁法
1、測定儀器、設備
（1） 標準車一輛
BZZ—100
①P=100KN，②p=0.7MPa， ③δ=21.3cm
（2）貝克曼梁彎沉儀二臺：5.4m長（ 3.6m）
（3）接觸式路表溫度計
2、測試前準備工作
（1）檢查汽車輪胎花紋是否清晰，雙個車輪新舊是否一致
（2）檢查百分表靈敏度情況
（3）量測瀝青路面的溫度，并了解前5天的平均氣溫
3、測定步驟
（1）選點：行車道或超車道上每20m選一點，用二臺彎沉儀同時測定左右車輪的彎沉。
（2）汽車停于測點上
（3）將彎沉儀測頭分別位于后軸雙輪隙中心處，并調(diào)平儀器，調(diào)初讀數(shù)（4-5mm），注意測頭置于軸稍前5～10cm。
（4）指揮汽車前進，百分表指針轉(zhuǎn)到最大值時讀數(shù)L1，百分表反轉(zhuǎn)讀數(shù)L2。
車速宜為5km/h
貝克曼梁彎沉儀測定路面彎沉
標準車后輪輪隙
彎沉測試
4、結(jié)果計算及修正
（1）測點的回彈彎沉值計算結(jié)果
（2）彎沉儀支點變形修正
（3）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，回彈彎沉值應進行溫度修正。
（1）測點的回彈彎沉值計算
測點的回彈彎沉值下式計算
Lt—在路面溫度為t時的回彈值0.01mm。
L1—車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù)0.01mm。
L2—汽車駛出彎沉影響半徑的百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)0.01mm。
支點變形修正
5.4m彎沉儀:不需修正
3.6m彎沉儀：不修正（支點無變形） 需修正（支點有變形）
（2）彎沉儀支點變形時，路面測點回彈彎沉值修正按下式計算
Lt=2(L1-L2)+(L3-L4)×6
式中：L1—車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(shù)0.01mm。
L2—汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的終讀數(shù)0.01mm。
L3—車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)0.01mm。
L4—汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù)0.01mm。
彎沉儀支點變形修正
溫度修正
瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，回彈彎沉值應進行溫度修正。
修正方法：查圖法
溫度修正方法
查圖法
測定層瀝青的平均溫度按下式計算;
t=（t25+tm+te）/3
t 25:根據(jù)T0查圖得出的路表下25mm處的溫度，℃
t m:根據(jù)T0查圖得出的瀝青層中間深度的溫度，℃
t e:根據(jù)T0查圖得出瀝青層底面處的溫度，℃
t 0：測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。
不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別由下圖求取
瀝青路面彎沉按下式計算：
l20=lt×K
K:溫度修正系數(shù)；
結(jié)果評定
式中：L ——一個評定路段的代表彎沉， 0.01mm
——一個評定路段內(nèi)徑各項修正后的各側(cè)點彎沉的平均值，0.01mm
S——一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差，0.01mm
Zα——與保證有關的系數(shù)。
注意問題
用兩臺彎沉儀進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不得采用兩點的平均值。
測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青層厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20℃士2℃時，可不進行溫度修正。
二、落錘式彎沉儀
落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer，簡稱FWD)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測，計算機自動采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。
﹟采用落錘式彎沉儀(FWD)測定路面的動態(tài)彎沉，并用來反算路面的回彈模量
1．主要設備
落錘式彎沉儀分為拖車式和內(nèi)置式。
①荷載發(fā)生裝置：包括落錘（200kg）和直徑300mm的四分式扇形承載板。
②彎沉檢測裝置：由不少于7個高精度傳感器組成。
③運算及控制裝置。
④牽引裝置：牽引FWD并安裝運算及控制裝置等的車輛。
2．工作原理
將測定車開到測定地點，通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)，啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下。
沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉及彎沉盆。
車速不宜超過50km/h
落錘式彎沉儀工作原理
特點：
方便、安全、快速、省力---長距離連續(xù)測定
無破損，可多級加載
結(jié)果精確，信息量大
自動化
完善的分析計算
-------科學、客觀、準確
優(yōu)越性：
研究路面材料在使用過程中的性能變化
-----為設計提供參數(shù)
評價路面整體強度
-----為養(yǎng)護管理提供依據(jù)
第五節(jié) 回彈模量試驗檢測方法
檢測回彈模量的意義：
回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數(shù)，回彈模量的改變將會影響路面設計的厚度。
回彈模量是反映路基的強度，剛度指標 。
發(fā)展趨勢：回彈模量值的檢驗將會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標。
目前國內(nèi)常用的測定回彈模量的方法
常用：承載板法；
貝克曼梁法。
其它間接測試方法：
貫入儀測定法；
CBR測定法。
承載板法測試土基回彈模量
1、目的和適用范圍
在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。
土基回彈模量可作為路面設計參數(shù)使用。
2、試驗儀具與材料
（1）加載設施：后軸重不小于60kN的載重汽車一輛，距后軸后80cm處附設加勁梁一根作為反力架。輪胎充氣壓力0.5MPa。
（2）現(xiàn)場測試裝置：由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。
（3）剛性承載板一塊：板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭。
（4）路面彎沉儀兩臺：由貝克曼梁、百分表及其支架組成。
（5）油壓千斤頂一臺，80－100kN。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他。
加載裝置示意圖
3、試驗前準備工作
（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點；
（2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處；
（3）安裝承載板，并用水平尺校正；
（4）將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試使之恰好對準承載板中心；
（5）在承載板上安放千斤頂；
（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零。
4、測試步驟
（1）預載
用千斤頂開始加載，預壓至0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。
（2）測定土基的壓力—變形曲線
①采用逐級加載、卸載法。
②每次加載至預定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0。
卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。
③當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時，取平均值。
如超過30%，則應重測。當回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。
（3）測定汽車總影響量a
最后一次加載、卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)；
將汽車開出10m以外，讀取終讀數(shù)；
兩個百分表的終、初讀數(shù)差之和即為總影響量a。
5、計算
（1）計算回彈變形值=各級壓力的回彈變形+該級的影響量
后軸重60kN的標準車為測試車
當使用其他類型測試車時，各級壓力下的影響量按下式計算：
（2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異點并繪出順滑的—曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎修正原點。
（3）計算相應于各級荷載下土基回彈模量值：
修正原點示意圖
（4）計算土基回彈模量E0值：
第六節(jié) 路面抗滑性能試驗檢測方法
一、定義：
路面抗滑性能：車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。
抗滑性能：反映路面表面特性的指標
路面表面特性：細構(gòu)造（PSV）、粗構(gòu)造（TD）
細構(gòu)造
集料表面的粗糙度，隨車輪的反復磨耗而漸被磨光→磨光值
細構(gòu)造是在低速時起決定作用30~50Km/h。
粗構(gòu)造
路面外部集料間形成的構(gòu)造，功能是使車輪下的路面水迅速排除，以免形成水膜，高速時起決定作用。
粗構(gòu)造用構(gòu)造深度表征。
二、影響因素：
1、路面表面特性；
2、潮濕情況
3、行駛速度
三、測定方法：
（1）制動距離法：測出制動距離S，指標磨擦系數(shù)F ；
（2）擺式儀法：測出磨擦擺值，指標磨擦系數(shù)；
（3）構(gòu)造深度TD（手工、電動、激光測出構(gòu)造深度TD，指標TD（單位：MM）；
（4）磨擦系數(shù)測定車，測出車輛橫向力系數(shù)SFC，指標SFC。
路面的抗滑擺值是指用標準的手提式擺式摩擦系數(shù)測定儀測定的路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力。
路表構(gòu)造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。
路面橫向摩擦系數(shù)是指用標準的摩擦系數(shù)測定車測定，與行車方向成20度偏角的測定輪以一定的速度行駛時，專用車輪與潮濕路面之間的測試輪軸方向摩擦阻力與垂直荷載的比值，簡稱SFC。
四、擺式儀測定路面抗滑值試驗方法
原理：
擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘以一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的磨擦面損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面磨擦阻力越大，回擺高度越小（即擺值越大）。
1. 試驗目的
測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。
2. 儀具與材料
（1）擺式儀
擺及擺的連接部分總質(zhì)量為(1500±30)g；
擺動中心至擺的重心距離為(410±5)mm；
測定時擺在路面上滑動長度為(126±1)mm；
擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為510mm，橡膠片對路面的正向靜壓力為(22.2±0.5)N。
（2）橡膠片：
尺寸為6.35mm×25.4mm×76.2mm；
當橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油污染時，即應更換新橡膠片。
新橡膠片應先在干燥路面上測10次后再用于測試。
橡膠片的有效使用期為1年。
（3）標準量尺：長126mm。
（4）灑水壺、橡膠刮板、路面溫度計等
3. 方法與步驟
（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況。
（2）對測試路段按隨機取樣方法，決定測點所在橫斷面位置。
測點應選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m，并用粉筆作出標記。
測點位置宜緊靠鋪砂法測定構(gòu)造深度的測點位置，并與其一一對應。
（3）儀器調(diào)平
（4）調(diào)零
（5）校核滑動長度
橡膠片兩次同路面接觸點的距離應在126mm(即滑動長度)左右。
（6）用噴壺的水澆灑試測路面，使路面處于潮濕狀態(tài)。
（7）按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。
第一次測定，不做記錄。
（8）重復測定5次。
5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3。
取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值(即擺值BPN)，取整數(shù)。
（9）在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。
（10）同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3－5m。
每一處均取3次測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至1BPN。
4．抗滑值的溫度修正
當路面溫度為T 時測得的值為BPNt，按下式換算成標準溫度20℃的擺值BPN20：
BPN20=BPNt+ΔBPN
5．報告
(1)記錄測試日期、測點位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路面類型、外觀、結(jié)構(gòu)類型等。
(2)列表逐點報告路面抗滑值的測定值BPNt ，經(jīng)溫度修正后的BPN20及3次測定的平均值。
(3)每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標準差、變異系數(shù)。
五、手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度方法
（1）試驗目的
測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
（2） 儀具與材料
①人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。
②量砂筒：容積為(25±0.15)mL。
③量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.15－0.30mm。
④量尺等。
量砂筒及推平板
（3）方法與步驟
①量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.15－0.30mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?。
②對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。
測點應選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m。
③用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm×30cm。
④ 用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。
⑤將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂填入路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。
⑥用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm。
⑦按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3－5m。
該處的測定位置以中間測點的位置表示。
手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度
（4）計算
①路面表面構(gòu)造深度：
②每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至0.1mm。
③計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。
（5）報告
①列表逐點報告路面構(gòu)造深度的測定值及3次測定的平均值，
當平均值小于0.2mm時，試驗結(jié)果以<0.2mm表示。
②每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。
第七節(jié) 瀝 青 路 面 滲 水 性 能 檢 測 方 法
一、概述：
（一）瀝青路面滲水性能是反映瀝青混合料級配組成的一個間接指標。如果整個瀝青面層均透水，則表面水勢必透過基層或路基，大幅降低路面承載能力，且易導致水損壞快速出現(xiàn)。而瀝青面層中至少有一層不透水，且表面層能透水，則表面水能及時下滲，不致形成水膜，提高抗滑性能，減少噪音。
（二）、瀝青路面滲水性能通常用滲水系數(shù)表征，滲水系數(shù)測試應在路面施工結(jié)束后進行測試。對于公稱最大粒徑大于26.5mm的下面層或基層混合料，由于滲水系數(shù)的測定方法及指標問題，不適用于滲水系數(shù)的測定。
二、瀝青路面滲水試驗方法
1、目的和適用范圍
本方法適用于路面滲水儀測定瀝青路面的滲水系數(shù)。
2、儀具與材料
（1）路面滲水儀
（2）水桶及大漏斗
（3）秒表
（4）密封材料：玻璃膩子、油灰或橡皮泥
（5）其他：水、紅墨水、粉筆、掃帚等
路面滲水儀
3、方法與步驟
（1）準備工作
在測試路段的行車道面上，按隨機取樣方法選擇測試位置，每一個檢測路段應測定5個測點，用掃帚清掃表面，并用粉筆劃上測試標記。
在清潔的水桶內(nèi)滴入幾點紅墨水，使水成淡紅色。
裝妥路面滲水儀
(2)試驗步驟
①將清掃后的路面用粉筆按測試儀器底座的大小劃好圓圈記號。
②在路面上沿圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使之嵌滿路面縫隙且牢固地粘結(jié)在路面上，密封圈的內(nèi)徑應與底座內(nèi)徑相同。將組合好的滲水儀底座用力壓在密封圈上，再加上壓重鐵圈壓住儀器底座，以防壓力水從底座與路面間流出。
③關閉細管下方的開關，向儀器內(nèi)注滿水，總量為600ml。
④將開關打開，待水面下降100ml時，立即開動秒表計時，每間隔60s，讀記水面的刻度一次，直至水面下降500ml時為止。若水從底座與密封圈中滲出，則移至干燥路面重新操作；若水面下降速度很慢，測得3min的滲水量即可停止；若水面下降至一定程度后基本保持不動，則在報告中注明。
⑤按以上步驟在同一個檢測路段選擇5個測點測定滲水系數(shù)，取其平均值作為檢測結(jié)果。
4、計算
瀝青路面滲水系數(shù)計算時以水面從100ml下降到500ml所需的時間為標準，若滲水時間過長，亦可采用3min通過的水量計算：
Cw—路面滲水系數(shù)，mL/min；
V1—第一次讀數(shù)時的水量，ml；通常為100ml；
V2—第二次讀數(shù)時的水量，ml；通常為500ml；
t1—第一次讀數(shù)時的時間，s；
t2—第二次讀數(shù)時的時間，s。
