1. post
post-tensioned cable
后張鋼絲索；
雙語例句
1
Test method of friction coefficient in post-tensioned cable hole
后張預(yù)應(yīng)力錨索孔道摩阻系數(shù)測試方法
2
The effect of three control methods, which are to delay the track time, to design post-tensioned cable and to design external cable, was analysed and compared. Many a scheme of adopting the three methods comprehensively was compared, and an effective one was suggested to control the post creep deformation. 4.
對延長鋪軌時間、設(shè)計后張索和設(shè)計體外索三種后期徐變變形控制方法的效果進(jìn)行了對比分析，對5個綜合采用上述三種控制方法的方案進(jìn)行了分析，推薦了一種能有效控制后期徐變變形的方案。
2. 預(yù)應(yīng)力錨索伸長量計算公式
L—鋼束的有效長度，自錨固端至張拉錨具之間的距離；P—張拉應(yīng)力，理論伸長量對應(yīng)的因該是理論應(yīng)力，實際伸長量可以反算處實際應(yīng)力；E—鋼材的彈性模量；A—鋼材的斷面面積.這個公式指的是理論狀態(tài)下預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長量，不包含摩擦阻力損失和錨口損失.工程應(yīng)用時，需要考慮摩阻、錨口損失等原因，在相應(yīng)的施工規(guī)范中有明確的規(guī)定，也可以通過試驗確定，試驗確定的方法是埋入檢測元件，用伸長量、千斤頂油表度數(shù)得出的應(yīng)力、布置在不同部位的測力元件之間的差值來計算確定.鐵路、公路規(guī)范中可以查到. 錨索的應(yīng)力控制應(yīng)該以張拉力為主，伸長量為輔，就是說伸長量只作為一個參考指標(biāo)，因為你很難確定錨索的有效長度，也很難量化錨固段的變形.我個人理解L應(yīng)為自由段長度，P值應(yīng)為最大試驗荷載，孔道應(yīng)考慮摩阻損失.。
3. 各位朋友好,請告訴我預(yù)應(yīng)力錨索張拉實際伸長值的計算方法
(1)、理論伸長值計算：
后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉伸長值計算公式如下：
△L=p*[1-e-(KL+μθ)]/ （KL+μθ）
Ay—預(yù)應(yīng)力鋼絞線的公稱截面積mm2，取140 mm2。
ΔL——預(yù)應(yīng)力筋理論伸長值（cm）
Eg——預(yù)應(yīng)力筋彈性模量MPa(N/mm2)，取2.03*105Mpa 。
P——預(yù)應(yīng)力筋平均張拉力（N）
L——從張拉端至計算機(jī)截面孔道長度（m）
P——預(yù)應(yīng)力筋張拉端的張拉力（N）
θ——從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線夾角之和（rad）
K——孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)，取0.0015
μ——預(yù)應(yīng)力筋孔道壁的摩擦系數(shù)，取0.15
(2)、實測伸長值：
在初始張拉力15%σK狀態(tài)下作出標(biāo)記，鋼絞線張拉15%σK作為初應(yīng)力，初應(yīng)力伸長值采用理論推算伸長值， 15%σK~100%σK的伸長值作為實測伸長值。
4. 預(yù)應(yīng)力錨索張拉有什么計算公式
公式：伸長量=PL/EA.
L—鋼束的有效長度，自錨固端至張拉錨具之間的距離；
P—張拉應(yīng)力，理論伸長量對應(yīng)的因該是理論應(yīng)力，實際伸長量可以反算處實際應(yīng)力；
E—鋼材的彈性模量；
A—鋼材的斷面面積。
這個公式指的是理論狀態(tài)下預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長量，不包含摩擦阻力損失和錨口損失。工程應(yīng)用時，需要考慮摩阻、錨口損失等原因，在相應(yīng)的施工規(guī)范中有明確的規(guī)定，也可以通過試驗確定，試驗確定的方法是埋入檢測元件，用伸長量、千斤頂油表度數(shù)得出的應(yīng)力、布置在不同部位的測力元件之間的差值來計算確定。
鐵路、公路規(guī)范中可以查到。
錨索的應(yīng)力控制應(yīng)該以張拉力為主，伸長量為輔，就是說伸長量只作為一個參考指標(biāo)，因為你很難確定錨索的有效長度，也很難量化錨固段的變形。我個人理解L應(yīng)為自由段長度，P值應(yīng)為最大試驗荷載，孔道應(yīng)考慮摩阻損失。
5. 預(yù)應(yīng)力錨索伸長量計算公式
L—鋼束的有效長度，自錨固端至張拉錨具之間的距離；
P—張拉應(yīng)力，理論伸長量對應(yīng)的因該是理論應(yīng)力，實際伸長量可以反算處實際應(yīng)力；
E—鋼材的彈性模量；
A—鋼材的斷面面積。
這個公式指的是理論狀態(tài)下預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長量，不包含摩擦阻力損失和錨口損失。工程應(yīng)用時，需要考慮摩阻、錨口損失等原因，在相應(yīng)的施工規(guī)范中有明確的規(guī)定，也可以通過試驗確定，試驗確定的方法是埋入檢測元件，用伸長量、千斤頂油表度數(shù)得出的應(yīng)力、布置在不同部位的測力元件之間的差值來計算確定。
鐵路、公路規(guī)范中可以查到。
錨索的應(yīng)力控制應(yīng)該以張拉力為主，伸長量為輔，就是說伸長量只作為一個參考指標(biāo)，因為你很難確定錨索的有效長度，也很難量化錨固段的變形。我個人理解L應(yīng)為自由段長度，P值應(yīng)為最大試驗荷載，孔道應(yīng)考慮摩阻損失。
6. 預(yù)應(yīng)力錨索張拉的幾個數(shù)值計算
1、一根21.6的，錨索的抗拉強(qiáng)度應(yīng)該是1860MPa，張拉力應(yīng)該是500KN。
2、錨索（anchor cable）：吊橋中在邊孔將主纜進(jìn)行錨固時，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi)，這些鋼束便稱之為錨索。 錨索是通過外端固定于坡面，另一端錨固在滑動面以內(nèi)的穩(wěn)定巖體中穿過邊坡滑動面的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使結(jié)構(gòu)面處于壓緊狀態(tài)，以提高邊坡巖體的整體性，從而從根本上改善巖體的力學(xué)性能，有效地控制巖體的位移，促使其穩(wěn)定，達(dá)到整治順層、滑坡及危巖、危石的目的。
