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　　橋梁安全檢測、橋梁安全檢測的重要性是為了盡早發(fā)現(xiàn)橋梁的安全隱患，避免造成巨大的、不可挽回的損失。同時也可以完善橋梁的資料，為以后的設(shè)計和加固提供依據(jù)。目前我國的《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定：橋涵構(gòu)造應(yīng)按規(guī)定進行檢查，以便系統(tǒng)地掌握技術(shù)狀況，及時發(fā)現(xiàn)缺損，采取相應(yīng)的養(yǎng)護措施?！辈⑶乙蠖ㄆ跈z查。由于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的引入，使混凝土橋的損傷情況的判定變得容易和準確。
　　近期武漢地區(qū)爆發(fā)新型病毒，為了加強防護，阻止病毒的進一步擴散，積極的響應(yīng)相關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定要求，盡量避免外出到人多的地方與人接觸，珍愛自己的健康同時也為了他人的健康著想，希望早日得到控制，一切都會好起來的。
　　橋梁檢測是一項復(fù)雜而細致的工作，是一項理論實踐結(jié)合緊密的學(xué)科。目前我國的很多橋梁進入了維修期，對舊橋進行檢測顯得尤為重要。靜載和動載實驗是目前結(jié)構(gòu)性能評估的常用方法， 在此基礎(chǔ)上結(jié)合人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)檢測評估能夠更加準確并有針對性。在這方面國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)進行了研究，并且取得了一定研究成果。相信人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在橋梁結(jié)構(gòu)的檢測評估方面將有很好的發(fā)展前景，而且也將為特大橋梁的實時監(jiān)測提供可能。
　　混凝土材料方面： 截面損失程度：由于混凝土在空氣中的碳化作用，碳化部分將不參加構(gòu)件的工作，因此構(gòu)件截面減小。此參數(shù)以混凝土碳化深度與構(gòu)件實際尺寸的比值來衡量?；炷翉姸葥p失程度：混凝土強度隨時間而降低。此參數(shù)以混凝土強度下降程度來衡量。 開裂程度：對大部分結(jié)構(gòu)，允許在規(guī)定范圍內(nèi)帶裂縫工作，但是裂縫的產(chǎn)生和擴展對結(jié)構(gòu)的抗彎能力及鋼筋的保護有很大影響。此參數(shù)用裂縫寬度可靠指標(biāo)與允許可靠指標(biāo)的比值來度量。
　　動力特性方面： 固有頻率下降，由于長期運營，橋梁的固有頻率、剛度隨時間增加有逐漸減小的趨勢，其豎向剛度降低較快。橋梁剛度下降，內(nèi)部混凝土出現(xiàn)疲勞，產(chǎn)生了塑性變形，大大降低了橋梁剛度。
　　靜態(tài)檢測方法:靜力荷載試驗就是將靜止的荷載作用于橋梁上的指定位置，以便能夠測試出結(jié)構(gòu)的靜應(yīng)變、靜位移以及裂縫等，從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)和使用能力的試驗。通過這些與橋梁工作性能有關(guān)的參數(shù)，可以分析得出結(jié)構(gòu)的強度、剛度及抗裂性能，據(jù)此判斷橋梁的承載能力。
　　在橋梁靜載試驗中要測量靜應(yīng)變和靜位移。在測量應(yīng)變時結(jié)合現(xiàn)場情況在結(jié)構(gòu)上打孔，一般選擇在結(jié)構(gòu)計算最不利且便于操作的位置。確定良好的加載方案，以便在有限的試驗孔上取得有代表性的測試值。根據(jù)靜態(tài)應(yīng)變值，推算結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力分布、桿件的實際內(nèi)力與次應(yīng)力、混凝土和鋼筋共同作用情況等。
　　在靜位移測量時，要測量豎向靜態(tài)位移量(梁的撓度)、水平靜態(tài)位移量(梁活動端位移及墩頂位移等)。由實測到的應(yīng)變和位移可以推算出有關(guān)的內(nèi)力(如軸力和彎矩)值和撓度值等。將它們與理論計算值進行對比，以此作為判定橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的一個重要指標(biāo)。
　　動態(tài)檢測方法:動力荷載就是將行駛的汽車荷載或其他動力荷載作用于橋梁結(jié)構(gòu)上，來測出結(jié)構(gòu)的動力特性，從而判斷出橋梁結(jié)構(gòu)在動力荷載下受沖擊和受振動影響的試驗。其試驗的目的在于測定結(jié)構(gòu)的動力特性，如結(jié)構(gòu)的自振頻率、阻尼特性及固有振型等：測定結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的強迫振動的響應(yīng)，如振幅、動應(yīng)力、沖擊系數(shù)及疲勞性能等。這些性能是判斷橋梁運營狀況和承載能力的重要標(biāo)志之一。
　　當(dāng)橋梁自振頻率處于某些范圍時，可由外荷載(包括行使車輛、行人、地震、風(fēng)載、海浪;中擊等)引發(fā)共振造成事故，這是動力檢測的主要目的，基于動載試驗的橋梁結(jié)構(gòu)狀況評估:橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性是與結(jié)構(gòu)的組成形式、剛度、質(zhì)量分布和材料性質(zhì)等結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，而與荷載等其他條件無關(guān)的性質(zhì)。橋梁的模態(tài)參數(shù)是整個結(jié)構(gòu)振動系統(tǒng)的基本特性，它是進行結(jié)構(gòu)動力分析所需的參數(shù)，其結(jié)果不僅可以用來分析結(jié)構(gòu)動載作用下的受力情況，而且為橋梁承載力狀況評定提供重要指標(biāo)。
　　固有頻率的測定:對于比較簡單的結(jié)構(gòu)，只需結(jié)構(gòu)的一階頻率，對于較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)動力分析，還應(yīng)考慮第二、第三及更高階的頻率。橋梁固有頻率可以直接通過測試系統(tǒng)實測記錄的功率譜圖上的峰值、時域歷程曲線等確定。由基頻還可以推算承重結(jié)構(gòu)的動剛度。
　　阻尼:橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼特性一般由對數(shù)衰減率δ或阻尼比D來表示，可由時域信號中的振動衰減曲線求得。另外，也可以從功率譜圖中，用半功率帶寬法來計算阻尼，一般測試系統(tǒng)軟件均可完成此類分析。
　　橋梁室主要負責(zé)橋梁（鐵路，公路，城市）、道路和建筑主體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)等檢測工作。 檢測參數(shù)主要包括橋梁動靜載荷載試驗、橋梁承載能力評定、橋梁技術(shù)狀況評定（定期檢查）、橋梁施工監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力孔道、錨口、喇叭口摩阻損失檢測、結(jié)構(gòu)物檢測（混凝土強度、混凝土碳化深度、混凝土鋼筋保護層厚度及數(shù)量、混凝土鋼筋銹蝕、混凝土氯離子含量、混凝土外部及內(nèi)部缺陷、混凝土電阻率檢測、混凝土裂縫、鋼結(jié)構(gòu)焊縫探傷等）、路基路面檢測（彎沉、平整度、車轍、構(gòu)造深度、壓實度、摩擦系數(shù)、厚度、滲水系數(shù)等）、道路橋梁交竣工驗收檢測、公路技術(shù)狀況評定檢測、建筑主體結(jié)構(gòu)檢測等。
　　橋梁的外觀檢測:外觀檢測屬于一般檢測，主要是日常的檢測。對橋梁進行外觀病害檢查打分，是為了了解和掌握橋梁結(jié)構(gòu)的外觀損壞狀況，然后根據(jù)橋梁損壞狀況的打分及評定類別，方便以后對橋梁的進一步維修。對橋梁進行外觀檢查主要的檢查方法是現(xiàn)場人工檢測，重點檢查橋梁各部位的裂縫和破損情況。
　　地基檢測:橋梁上每天都會通車，如果橋梁位于重要交通樞紐位置，每天的通車數(shù)量也是龐大的，故而對于承載橋梁和車輛重量的地基要求也是相對較高的，我們需要對橋梁地基進行檢測，這也是最為重要的檢測項目之一。在對地基檢測時，需要重點檢測地基的承載力，灌注樁的完整性等多個方面。
　　橋梁地基的檢測項目不同，所需要采用的檢測方式也是有所差異的，我們在對橋梁地基進行檢測時，需要檢測的項目較多，對于不同的檢測項目，大家要區(qū)分對待。
　　橋梁構(gòu)件檢測:混凝土構(gòu)件，主要的檢測指標(biāo)有兩個，其一是構(gòu)件的外觀檢測，其二是質(zhì)量等級評價。鋼筋構(gòu)件，需要檢測鋼筋的外觀是否有銹蝕現(xiàn)象，另外還需要查看鋼筋的保護層厚度等方面。
　　橋梁整體檢測:在對橋梁進行檢測時，除了需要檢測單個項目外，最后還需要對橋梁整體進行檢測，查看橋梁的整體承載力是否達標(biāo)，可以通過荷載試驗進行判定。有些橋梁是幾十年前建造的，雖然存在多個問題，由于地處重要交通地帶，仍一直使用至今。我們在對這類橋梁進行質(zhì)量檢測時，一定要抓住重點項目，存在嚴重質(zhì)量問題的橋梁正在逐漸向危橋的方向發(fā)展，我們對于這類橋梁的檢測工作一定要多上心。