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      隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工技術(shù)；安全監(jiān)控
　　1道路橋梁隧道工程施工難點(diǎn)分析
　　1.1鋼筋的銹蝕
　　鋼筋的銹蝕就是在我們施工時(shí)，保護(hù)不按要求去做，觀念意識(shí)都不足，也沒有按要求去對(duì)表面進(jìn)行涂層，所以保護(hù)層沒有分隔保護(hù)體，還有就是在運(yùn)輸和儲(chǔ)藏的時(shí)候，沒有好好保護(hù)，這是意識(shí)問題，這樣鋼筋結(jié)構(gòu)就在這些不注意中受到損害，出現(xiàn)銹蝕情況。
　　1.2易出現(xiàn)裂縫、腐蝕問題
　　在橋梁隧道里，工程裂縫總是經(jīng)常發(fā)生的，尤其是總是特別容易形成混凝土開裂的狀況?？僧?dāng)溫度不合適的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)效應(yīng)里不滿，還有混凝土的振搗不到位的情況等等，以至于最后形成混凝土的表層會(huì)爆出膨脹應(yīng)力，還有各種受力不是很均勻這些問題，所以這就是裂縫的出現(xiàn)，這些會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁隧道工程的整體外觀有影響外，還會(huì)對(duì)工程質(zhì)量有損，如果嚴(yán)重的話會(huì)出現(xiàn)工程事故這對(duì)安全絕對(duì)是有影響的。
　　1.3防排水問題
　　在橋梁隧道工程施工過程中,隧道的防排水作業(yè)也是其工程施工的一個(gè)重要難點(diǎn)?，F(xiàn)階段,橋梁隧道工程的防排水系統(tǒng)多選用的是高分子防水方卷材當(dāng)作其防水層,然后順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向安設(shè)對(duì)應(yīng)的排水盲管,從而將滲水引流到縱向排水管內(nèi),并集中排除。但是,受到施工材料與材料安裝等方面問題的影響,其質(zhì)量控制情況并不是很明顯,從而致使部分隧道工程經(jīng)常出現(xiàn)漏水、滲水情況,不僅影響到隧道的美觀,而且還影響到隧道的使用性能與使用壽命,必須引起足夠的重視。
　　1.4橋梁隧道鋪裝層松散脫落問題
　　在橋梁隧道工程中,鋪裝層雖占體積較小,但也在很大程度上影響著道路交通的順暢同行。而在陸續(xù)暴露出來的隧道質(zhì)量問題中,其鋪裝層質(zhì)量問題也日漸被重視。就實(shí)際施工而言,很多時(shí)候橋梁隧道鋪裝層問題容易被忽視,加之施工工序的不嚴(yán)謹(jǐn),質(zhì)量控制多流于形式,也使得隧道鋪裝層過早出現(xiàn)脫落、裂縫等問題,并使之維修周期逐漸縮短。為此,在橋梁隧道工程施工中,做好隧道鋪裝層施工工作,也很重要。
　　1.5安全風(fēng)險(xiǎn)
　　我們?cè)诰唧w的施工當(dāng)中里面的人員要具有安全意識(shí)還有觀念，但在實(shí)際當(dāng)中沒有這些意識(shí)，每次總是發(fā)生違反規(guī)則的事情，在安全管理制度這塊嚴(yán)重缺乏，總之就是不按照管理制度去管理，沒有進(jìn)行規(guī)范化還有嚴(yán)格化，最后將安全的隱患變大。
　　2道路橋梁隧道工程施工技術(shù)研究
　　2.1 工程施工支護(hù)參數(shù)
　?。?）整個(gè)工程都使用25 cm左右厚度的噴射混凝土。（2）在全斷面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的間距要保持在20×20 cm。（3）在整個(gè)隧道的全斷面包括仰拱都要設(shè)置20a型鋼鋼架。（4）系統(tǒng)錨桿設(shè)置于墻之上，采用磁通量為42的小導(dǎo)管，長(zhǎng)度為四米，導(dǎo)管間距一平方米，并注水泥漿，以梅花形作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。（5）使用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)作為二次襯砌的工具，拱頂具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。 　　     2.2 施工方法與技術(shù)研究
　　2.2.1超短臺(tái)階施工法
　　要將工程中的臺(tái)階長(zhǎng)度控制在5～8 m之間，循環(huán)進(jìn)尺也要控制在0.5～0.75 m之間。要先對(duì)上臺(tái)階進(jìn)行施工，下臺(tái)階緊隨其后，要保證左右兩側(cè)錯(cuò)落有致，同時(shí)左右兩側(cè)的落底都要保持在2個(gè)鋼架之內(nèi)。圍巖不能暴露在外超過4 h，在進(jìn)行初期支護(hù)時(shí)，要及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行施工，將其與掌子面緊密貼合。下臺(tái)階施工完畢之后馬上進(jìn)行仰拱的施工，同時(shí)進(jìn)行及時(shí)的二次襯砌，為了保證安全，與掌子面也不要存有20 m以上的距離。
　　2.2.2鉆爆設(shè)計(jì)
　　想要防止地表水土流失而滑塌及洞內(nèi)在隧道施工時(shí)出現(xiàn)坍塌的情況，就要對(duì)此隧道工程采用弱爆破的方法，可以根據(jù)已經(jīng)開挖段爆破效果來推算出整個(gè)工程在進(jìn)行定鉆爆施工的參數(shù)，隧道周邊的隔離眼之間相隔50 cm，周邊眼相距45 cm，掘進(jìn)眼間距55cm，孔深在700～800 cm之間，爆破時(shí)使用的藥品要控制在每立方米中含有0.4～0.6 kg，遵循“短進(jìn)尺，增少裝藥，加毫秒雷管段數(shù)”的方法進(jìn)行爆破工作，循環(huán)尺不能超過75 cm。想要保證安全的進(jìn)行隧道施工，就要將超短臺(tái)階施工貫徹到整個(gè)施工過程之中，將工程分為三個(gè)部分進(jìn)行爆破，減輕爆破時(shí)所帶來的震動(dòng)。第一個(gè)區(qū)域是上臺(tái)階，首先進(jìn)行爆破；第二個(gè)區(qū)域是下臺(tái)階的左側(cè)的兩個(gè)臨空面，右側(cè)則為一個(gè)；第三個(gè)區(qū)域是下臺(tái)階的右面，此區(qū)域有三個(gè)臨空面。這三個(gè)區(qū)域是相互分離，互不干涉的，因此可以同時(shí)進(jìn)行爆破也可以依次單獨(dú)爆破。在對(duì)上臺(tái)階進(jìn)行爆破時(shí)，如果所處地點(diǎn)周邊圍巖較差，那么可以以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分析，以起拱線作為基礎(chǔ)，在其下方進(jìn)行裝藥，同時(shí)要減少藥量，上方不裝藥，此做法可以有效的防止圍巖震動(dòng)劇烈的情況發(fā)生，使超挖得到合理的控制。
　　3道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略
　　3.1建立完善的監(jiān)督管理體系
　　要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
　　3.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
　　在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。
　　4結(jié)語
　　我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國(guó)家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。