預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用極為普遍，其施工質(zhì)量直接影響到橋梁的安全性、可靠性和長(zhǎng)期使用壽命。
橋梁預(yù)應(yīng)力檢測(cè)及控制技術(shù)研究是目前工程研究的熱點(diǎn)方向，全國(guó)眾多學(xué)者結(jié)合現(xiàn)代控制技術(shù)開(kāi)展了預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量的研究工作，工程應(yīng)用上取得了滿意的成果。廣東省珠三角地區(qū)某高速公路開(kāi)展橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)與控制技術(shù)研究專(zhuān)題，擬通過(guò)真實(shí)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)并即時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問(wèn)題，強(qiáng)化施工工藝，消除工程隱患，使整束有效預(yù)應(yīng)力和同束不均勻、同斷面不均勻度都得到全面控制。
關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；
預(yù)應(yīng)力檢測(cè)；控制技術(shù)
1 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力檢測(cè)
1.1 檢測(cè)原理
利用錨固體系彈模效應(yīng)和最小應(yīng)力跟蹤原理，利用高精度位移傳感器，進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)（單索、整束、鋼絞線）；同時(shí)利用張拉中一端施力向另一端傳遞原理，進(jìn)行摩阻檢測(cè)，以求準(zhǔn)確悉知有效預(yù)應(yīng)力。
1.2 檢測(cè)方法
在預(yù)應(yīng)力橋梁檢測(cè)的過(guò)程中，主要利用到的方法有兩種，分別是電磁效應(yīng)檢測(cè)法和超聲波檢測(cè)法。電磁效應(yīng)檢測(cè)法，就是利用電磁效應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行預(yù)應(yīng)力水平檢測(cè)的一種方法。這種檢測(cè)方法在實(shí)際利用的過(guò)程中主要有三種操作法，分別是渦流檢測(cè)、磁粉檢測(cè)和側(cè)漏檢測(cè)。這些檢測(cè)方法雖然在具體操作的方面存在著差異，但是用的原理是相同的。在實(shí)際檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件發(fā)生大小變化的時(shí)候，構(gòu)件內(nèi)部的磁通量就會(huì)產(chǎn)生變化，所以利用電磁的方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的磁通量測(cè)量，并根據(jù)磁通量和預(yù)應(yīng)力的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算，便可以得到構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力值。這種方法在實(shí)際操作中較為簡(jiǎn)單，所以應(yīng)用非常廣泛，但是在受到外界因素干擾時(shí)利用此方法的精準(zhǔn)度會(huì)有所下降。超聲波檢測(cè)法也是目前應(yīng)用較為普遍的預(yù)應(yīng)力檢測(cè)方法。此種檢測(cè)方法主要是利用超聲波在物體內(nèi)的傳導(dǎo)規(guī)律進(jìn)行混凝土構(gòu)件預(yù)應(yīng)力水平的判定。在實(shí)際應(yīng)用中，此種方法必須要依靠專(zhuān)業(yè)的超聲波檢測(cè)儀器，而且需要在專(zhuān)業(yè)人士的操作下才能完成。因?yàn)槌暡ㄊ且环N聲波，所以利用此種聲波形式，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的無(wú)接觸檢測(cè)，在檢測(cè)中，利用超聲波傳導(dǎo)的規(guī)律，可以有效判斷出預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫情況、耐久度等。通過(guò)利用此種方法進(jìn)行測(cè)量，整個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的情況會(huì)得到完美的體現(xiàn)，相應(yīng)的加固措施也會(huì)更加細(xì)致和完善。
1.3 張拉工藝檢查
據(jù)調(diào)查顯示部分梁板質(zhì)量較差，主要是思想的不重視、張拉設(shè)備不穩(wěn)定及張拉工藝不規(guī)范。(1)檢測(cè)過(guò)程起初工人并未使用編束、整束穿束工藝。通過(guò)引導(dǎo)教育，施工人員基本熟練掌握編束、穿束技術(shù)。(2)檢測(cè)過(guò)程中將檢測(cè)采用張拉設(shè)備與施工單位使用張拉設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)標(biāo)定，發(fā)現(xiàn)部分力值偏差過(guò)大，原因?yàn)椴糠智Ы镯敇?biāo)定間隔時(shí)間超標(biāo)，使用時(shí)間超過(guò)6個(gè)月或使用超過(guò)200次。建議施工單位在規(guī)范規(guī)定時(shí)間內(nèi)標(biāo)定千斤頂。(3)檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)部分預(yù)應(yīng)力筋張拉持荷時(shí)間不足5min，造成有效預(yù)應(yīng)力值偏低。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)化宣貫，建議建立獎(jiǎng)懲制度來(lái)強(qiáng)化施工人員責(zé)任意識(shí)。
2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，鋼絞線的選擇是極為重要的。因此，首先要把握好鋼絞線選擇這一關(guān)，嚴(yán)格控制鋼絞線的質(zhì)量。在我國(guó)過(guò)去的道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，我們一般都是采用普通鋼或冷拉鋼絲來(lái)進(jìn)行建筑施工的。但是隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鋼絞線的出現(xiàn)給我們的道路和橋梁建設(shè)帶來(lái)了顯著的效益，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用中也逐漸取代了那些傳統(tǒng)的材料，后續(xù)的使用過(guò)程中也證明了鋼絞線在經(jīng)濟(jì)、能源、時(shí)間等主要要求特點(diǎn)方面都反映出了顯著的價(jià)值，在成本方面的控制是以前所使用材料的三分之一。同時(shí)，相對(duì)于其他材料來(lái)說(shuō)，鋼絞線的質(zhì)量參數(shù)也有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，可以有效地保證道路和橋梁施工的質(zhì)量安全。
2.2 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析
在使用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的同時(shí)，對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的計(jì)算和分析也是非常重要的，特別是在許多特定的設(shè)計(jì)過(guò)程環(huán)境中，我們需要分析用于項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)應(yīng)力混凝土的真實(shí)使用情況以及使用的效果。進(jìn)行預(yù)應(yīng)力分析時(shí)，我們首先要分析并了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路和橋梁的整個(gè)設(shè)計(jì)圖紙中的使用情況，列出主要承重鋼筋的使用計(jì)劃，計(jì)算具體的壓力分布，對(duì)具體的道路和橋梁壓力受力情況進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算，要考慮到公路和橋梁在極端條件以及其他惡劣情況能否正常使用等問(wèn)題。如果有問(wèn)題，我們就需要改變?cè)O(shè)計(jì)計(jì)劃，以確保所使用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效性。
2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以及混凝土路面中應(yīng)用
在對(duì)公路和橋梁進(jìn)行施工的過(guò)程中，加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是整體工程建設(shè)中最重要的組成部分。在這一階段，我們可以有效地利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，特別是在目前的建設(shè)中鋼筋混凝土容易發(fā)生折斷的現(xiàn)象普遍存在時(shí)，我們可以用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有效地防止建造時(shí)產(chǎn)生危險(xiǎn)。其主要作用方法就是在混凝土進(jìn)行施工之前，增加了混凝土區(qū)域的壓力強(qiáng)度，有效的避免混凝土在施工階段就出現(xiàn)縫隙。公路建設(shè)的質(zhì)量是公路橋梁建設(shè)中最需要關(guān)注的方面，而目前在我國(guó)橋梁道路建設(shè)的建設(shè)中最容易出現(xiàn)問(wèn)題的就是表面產(chǎn)生裂縫，如果采取預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就可以有效地避免這樣的裂縫出現(xiàn)，進(jìn)而保證了橋梁和道路建設(shè)施工的質(zhì)量。具體的操作機(jī)制和方法與加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)所使用的方法相同，將兩者交替使用可以將預(yù)應(yīng)力技術(shù)的效果展現(xiàn)出來(lái)。
3 結(jié)束語(yǔ)
依據(jù)以上的描述，在我國(guó)現(xiàn)今的高速公路橋梁施工工程當(dāng)中采用預(yù)應(yīng)力施工的技術(shù)可以起到關(guān)鍵性作用，由于其是一種新型的施工技術(shù)，即使在一經(jīng)使用就表現(xiàn)出極大的優(yōu)勢(shì)，但是由于現(xiàn)在施工經(jīng)驗(yàn)還有很多不充足的地方，特別是在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中依舊面臨了很多的問(wèn)題，并且這些存在的問(wèn)題還會(huì)嚴(yán)重的影響著高速公路橋梁施工的質(zhì)量的問(wèn)題，所以，在以后的高速公路橋梁施工工程中我們要著重的增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用以及控制，盡力的提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工能力，為以后的高速公路橋梁施工做好服務(wù)。
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