隧道襯砌施工是隧道工程的重點(diǎn)施工內(nèi)容，關(guān)系到施工質(zhì)量及施工安全。那么隧道襯砌施工通病究竟由哪些原因造成?又有哪些防治措施可以保證隧道襯砌施工質(zhì)量呢?記住以下這15個(gè)要點(diǎn)，輕松避免隧道襯砌施工通病。
一、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象
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1.襯砌背后存在空洞;
2.襯砌錯(cuò)臺(tái)明顯、漏漿、流沙嚴(yán)重，外觀質(zhì)量差;
3.襯砌的厚度不滿足設(shè)計(jì)要求;
4.襯砌滲漏水;
5.襯砌混凝土開(kāi)裂;
6.水溝電纜槽外觀質(zhì)量差;
7.排水溝排水不暢。
1.對(duì)超挖未按規(guī)范進(jìn)行施工回填;
2.襯砌時(shí)拱頂灌注混凝土不飽滿，振搗不夠;
3.泵送混凝土在輸送管遠(yuǎn)端由于壓力損失，坡度等原因造成空洞;
4.防水板掛設(shè)松弛度控制不到位。
三、襯砌背后空洞防止措施
1.隧道開(kāi)挖面難免出現(xiàn)凹凸不平，對(duì)于小范圍內(nèi)因超挖等造成的陷坑，施工時(shí)一般采用襯砌混凝土回填，注意掛設(shè)防水板要緊貼巖面，松緊度適合;對(duì)于因塌方造成的深陷坑，在二襯施工前采用坍方處理措施回填平順。
2.一般襯砌模板臺(tái)車(chē)在拱頂部位前后各一個(gè)泵送砼預(yù)留孔，如果模板臺(tái)車(chē)較長(zhǎng)，可在中部再增加預(yù)留孔，防止隧道縱坡較大時(shí)澆筑砼不到位，襯砌施工后進(jìn)行回填注漿。
3.新式襯砌模板臺(tái)車(chē)在邊墻、拱腰部位均安裝有附著式振搗器，同時(shí)在砼澆筑時(shí)臺(tái)車(chē)兩側(cè)各配兩臺(tái)插入式振搗器，從臺(tái)車(chē)預(yù)留窗口進(jìn)行分層振搗，這些可有效解決振搗問(wèn)題。
四、襯砌表觀質(zhì)量差病因分析
1.襯砌臺(tái)車(chē)剛度不夠，模板整修不到位。
2.襯砌混凝土和易性不好，泌水嚴(yán)重。
3.兩側(cè)未進(jìn)行對(duì)稱澆注。
4.澆注速度過(guò)快，臺(tái)車(chē)上浮。
5.模板涂油太多，拆模后形成魚(yú)鱗云。
6.局部模板未清理干凈，拆模后形成"扒皮"掉塊現(xiàn)象。
五、襯砌表觀質(zhì)量差防治措施
1.襯砌臺(tái)車(chē)都是由正規(guī)廠家加工出來(lái)的，加工前都經(jīng)過(guò)強(qiáng)度、剛度檢算的，購(gòu)買(mǎi)時(shí)要檢查檢算資料。
2.襯砌施工時(shí)如果襯砌模板臺(tái)車(chē)搭接不超過(guò)0.5m，一般不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，因此襯砌施工前要規(guī)劃好臺(tái)車(chē)就位里程段落，避免出現(xiàn)較長(zhǎng)的搭接。同時(shí)測(cè)量人員要有一定的施工經(jīng)驗(yàn)，襯砌中線、高程控制好，模板臺(tái)車(chē)兩側(cè)支距控制合適，防止出現(xiàn)過(guò)大、過(guò)小影響下一組臺(tái)車(chē)就位。
3.襯砌砼嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的配合比施工，設(shè)計(jì)配合比時(shí)要考慮泵送砼和易性要求，同時(shí)模板臺(tái)車(chē)要涂脫模劑，脫模劑最好采用專用脫模劑，涂抹均勻，用量適中，可提高襯砌表面質(zhì)量。
4.襯砌澆筑時(shí)要兩側(cè)分層對(duì)稱澆筑，且混凝土自落高度控制在2m以內(nèi)，防止離析。
5.如果模板臺(tái)車(chē)上粘有部分混凝土，下次澆筑前清除干凈，再涂抹脫模劑，否則影響影響下一組襯砌表面光潔度。
6.襯砌模板臺(tái)車(chē)由于邊墻腳現(xiàn)澆砼壓力會(huì)上浮、端頭壓力會(huì)縱向移動(dòng)等問(wèn)題，因此襯砌施工前模板臺(tái)車(chē)加固牢固，同時(shí)襯砌砼澆筑到圓心高度及拱腰時(shí)將臺(tái)車(chē)所有絲杠再重新加固一次，防止臺(tái)車(chē)因上浮部分絲杠松動(dòng)，造成移位。
結(jié)語(yǔ)隧道施工安全一直以來(lái)都是工程的安全管理的重點(diǎn)，因此，注重隧道施工技術(shù)的同時(shí)，加強(qiáng)隧道施工安全監(jiān)管，這方面，可以采用隧道人員定位系統(tǒng)等先進(jìn)管理技術(shù)手段，以確保隧道施工人員的安全。
