中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
刺骨的寒風(fēng)從峽谷間吹過，幾名橋隧工人正頭戴安全帽、身系安全帶，左手持望遠(yuǎn)鏡右手拿檢查錘，站在一輛緩慢行駛的懸掛式檢查小車上，對(duì)橋梁進(jìn)行檢查。他們的頭頂，是呼嘯而過的高鐵，腳下，是蜿蜒的北盤江，中間落差，300米。
拱圈底面的懸掛式檢查小車?！?/P>
北盤江特大橋全長(zhǎng)721.25米，跨度445米，是世界最大跨度的鐵路鋼筋混凝土單拱橋，也是橫貫中國東西大通道的高速鐵路滬昆高鐵的重要路段。春運(yùn)期間，每天有70對(duì)高鐵從大橋上駛過。為確保高鐵暢通，維護(hù)北盤江特大橋的任務(wù)顯得十分重要。
火車從隧道呼嘯而出，駛過滬昆高鐵北盤江特大橋不過十幾秒。但因不均勻的日照溫差會(huì)引起橋的不確定變形，造成橋面軌道幾何尺寸的變化，從而影響高鐵安全通行。春運(yùn)期間，橋梁體檢工作從日常每月1次增加至2次。
北盤江特大橋。 瞿宏倫 攝
北盤江特大橋的每一次“體檢”，都是由貴陽高鐵工務(wù)段安順西橋路車間關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)7名工人進(jìn)行，檢查項(xiàng)目包括橋面、墩臺(tái)、支座等。
所有檢查里，檢查拱圈底部需要檢查小車懸掛在300米的高空上作業(yè)，是難度最大的。為不漏過任何一處檢查，小車的設(shè)計(jì)速度只有每分鐘小于10m，且在6級(jí)風(fēng)力以下進(jìn)行。
蘇志鵬帶領(lǐng)的班組成員合影。 作業(yè)前，工人們得徒手攀爬陡峭的山坡坡壁，上面是自制的鋼筋繩索樓梯，才能到達(dá)大橋的拱圈底部。做好各項(xiàng)安全措施后，4人登上特別為檢查北盤江特大橋拱圈底部設(shè)計(jì)的小車，3人在拱圈底部配合記錄檢查結(jié)果。
受風(fēng)力及偏載影響，小車兩側(cè)的走行輪快慢就會(huì)不一致，要時(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)試修正，懸掛在高空的小車不時(shí)左右晃動(dòng)。
攀爬102米高的垂直階梯檢查橋墩。 瞿宏倫 攝
“害怕”，是很多北盤江特大橋“醫(yī)生”的第一次檢查經(jīng)歷。憶及第一次站在300米高空檢查，貴陽高鐵工務(wù)段安順西橋路車間關(guān)嶺橋路檢查工區(qū)工長(zhǎng)蘇志鵬說：“整顆心都是懸著的。站在小車上，峽谷一陣風(fēng)吹過，小車跟著晃，整個(gè)人有要被吹落的感覺，很害怕?！?/P>
懸掛在半空的小車行駛速度很慢，一個(gè)來回就需要4個(gè)小時(shí)。習(xí)慣了高空作業(yè)以后，蘇志鵬及工友發(fā)現(xiàn)，最難的是夏天站在小車兩端暴曬易中暑，冬天手腳會(huì)被凍麻木。
拱圈底面檢查結(jié)束后，開始了橋墩、拱圈箱室檢查。記者看到，橋墩側(cè)面有檢查梯，檢查梯被保護(hù)圈包裹，圈內(nèi)活動(dòng)范圍僅有50公分左右，站在橋墩下往上看，102米高的橋墩讓人一眼望不到天。
跟在工區(qū)班長(zhǎng)李童身后徒手攀爬垂直階梯，記者爬了10多分鐘雙腿就已開始酸痛，李童則一邊爬一邊進(jìn)行檢查。檢查到一半時(shí)，他已氣喘吁吁，停下來喘一會(huì)氣，并回頭對(duì)記者說：累了就休息會(huì)，如果撐力往上爬時(shí)手一脫力，很容易發(fā)生危險(xiǎn)。
橋墩檢查結(jié)束后，記者再次跟隨檢查小組來到大橋拱圈箱室，箱室內(nèi)黑漆漆一片且米字型桁架像蜘蛛網(wǎng)一樣錯(cuò)綜復(fù)雜，只能靠頭燈照明進(jìn)行作業(yè)。
北盤江特大橋每次“體檢”需要19小時(shí)左右?！按髽蛉魏我粋€(gè)部位的漏檢漏修，對(duì)高鐵安全都是巨大的風(fēng)險(xiǎn)?！痹谔K志鵬看來，整個(gè)檢查過程中，不僅需要過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，更要具備堅(jiān)韌的心理素質(zhì)。
懸在半空中，攀爬幾百級(jí)的垂直階梯，在蜘蛛網(wǎng)似的桁架里穿梭。7個(gè)人，來自全國各地，除了工長(zhǎng)蘇志鵬，其他都是90后。他們都是經(jīng)過挑選和專門培訓(xùn)后才得以上崗，都想要努力成為一名合格的“橋梁醫(yī)生”。
“守護(hù)橋梁的安全，就是守護(hù)旅客的安全?！崩钔f，“心里很自豪能成為北盤江特大橋的守護(hù)者?！?/P>
