中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
十五天時(shí)間，43座隧道，全長(zhǎng)98.335公里，153人極限沖刺，只為一個(gè)目標(biāo)——全面手工復(fù)檢所有隧道，確保西成客專(zhuān)安全優(yōu)質(zhì)開(kāi)通。
檢查分為隧道拱部和雙側(cè)壁檢查，作業(yè)人員需站在作業(yè)臺(tái)車(chē)上，車(chē)頂站6人，左右兩側(cè)各站2人，臺(tái)車(chē)長(zhǎng)7.8米、寬3.2米、高6米，重達(dá)兩噸，需12至15人推行。敲擊檢查中，拱部檢查最為吃力，因?yàn)橐褂靡桓L(zhǎng)3.5米、約12斤重的鐵楸，長(zhǎng)時(shí)間敲敲打打下來(lái)，手臂都會(huì)酥麻無(wú)力。
臺(tái)車(chē)推進(jìn)過(guò)程中，作業(yè)人員要按照“一米不漏、一處不留”的方式仔仔細(xì)細(xì)檢查，有蜂窩麻面的處所，會(huì)使用檢查錘把碎末敲掉，如有襯砌開(kāi)裂或其他問(wèn)題，則會(huì)用石筆或噴漆簡(jiǎn)要寫(xiě)明問(wèn)題描述、洞身標(biāo)、尺寸等，同時(shí)用相機(jī)進(jìn)行拍照，以便建立資料問(wèn)題庫(kù)。
“前期靜、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，我們已就隧道進(jìn)行了全面檢查，這次再檢查、再確認(rèn)、再評(píng)定，就是要進(jìn)一步夯實(shí)設(shè)備基礎(chǔ)、保證隧道質(zhì)量再提升。”八組小組長(zhǎng)白榆涵介紹說(shuō)。作為成都高鐵工務(wù)段江油橋檢工區(qū)的工長(zhǎng)，自2016年4月起，白榆涵便介入西成客專(zhuān)，開(kāi)始了新線橋隧設(shè)備檢查工作，他所負(fù)責(zé)的80.86公里內(nèi)隧道就有12座43.44公里，占了將近一半，所以，對(duì)于這次檢查驗(yàn)收，他既興奮又忐忑，不僅是對(duì)設(shè)備的檢驗(yàn)，也是對(duì)自己一年多以來(lái)工作成績(jī)的最終測(cè)評(píng)。
白榆涵帶領(lǐng)的八組還有一群特別的“援助部隊(duì)”——六盤(pán)水工務(wù)段8名橋路工，工作中，大家相互配合、相互交流、相互幫助，相處融洽?！皩?duì)于本次任務(wù)，我們也是抱著學(xué)習(xí)交流的態(tài)度，每天午間和晚上，我們都會(huì)聚在一起開(kāi)短會(huì)，總結(jié)當(dāng)天工作，對(duì)接檢查情況，布置第二天工作?！绷P(pán)水工務(wù)段織金橋路車(chē)間副主任楊洪介紹說(shuō)。作為本次西成客專(zhuān)隧道敲擊支援任務(wù)負(fù)責(zé)人，自10月23日接到段委派任務(wù)后，楊洪便立即準(zhǔn)備，帶領(lǐng)7名工作能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的職工乘了兩天火車(chē)來(lái)到西成，先是參加一天的培訓(xùn)，然后又連夜趕到竹園壩與白榆涵匯合，第二天就緊鑼密鼓開(kāi)始了隧道敲擊工作。
每天早上7點(diǎn)出工，中午半小時(shí)就在隧道內(nèi)吃飯，中途沒(méi)有休息，就開(kāi)始下午的工作，一直持續(xù)到四五點(diǎn)。西成客專(zhuān)大部分隧道都是長(zhǎng)大隧道，隧道內(nèi)空氣渾濁，難以流通，人呆久了沉悶氣郁，十分不快。每當(dāng)下班出隧道呼吸新鮮的空氣，就是一群人最幸福的時(shí)刻。
脫下一身的疲憊，當(dāng)大家晚上休息，養(yǎng)精蓄銳早早進(jìn)入沉睡的時(shí)候，白榆涵還在電腦面前整理一天的問(wèn)題庫(kù)、填寫(xiě)第二天的工作任務(wù)計(jì)劃，手機(jī)里使用最多的軟件就是計(jì)算器，這樣的節(jié)奏和狀態(tài)自介入新線時(shí)起便成了工作常態(tài)，每天十一、二點(diǎn)才能休息。
“我在西成，我愛(ài)西成?！比缤子芎约赫f(shuō)的心里話(huà)那樣，西成已成為他工作的全部，這次隧道敲擊檢查，不僅是他最后的戰(zhàn)役，也是西成建設(shè)者們與這條沉睡的臥龍陪伴的最后一程，必須精心、盡心、用心，為西成客專(zhuān)的順利開(kāi)通投注最后的心血和力量。
目前，西成客專(zhuān)隧道敲擊檢查工作正順利推進(jìn)當(dāng)中。
顧銀鋒
