中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
早在2015年，臺(tái)灣便將傳感器和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用于防災(zāi)領(lǐng)域。通過(guò)采用傳感器，建立橋梁監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，可監(jiān)測(cè)臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)，河水暴漲沖刷橋墩的狀況，從而提前6個(gè)小時(shí)發(fā)出預(yù)警，為相關(guān)單位基于安全判斷是否封橋提供準(zhǔn)確依據(jù)。
目前，臺(tái)灣約有2萬(wàn)余座橋梁，不少橋梁年齡已有30到40年的歷史。由于年久失修，前些年每逢臺(tái)風(fēng)，河水都會(huì)暴漲，喝水挾帶的大量土石及漂流木，不斷沖刷橋墩結(jié)構(gòu)，經(jīng)常導(dǎo)致斷橋意外的發(fā)生。
據(jù)研究，造成橋梁損害的原因，河水的強(qiáng)力沖刷占了6成，是橋梁安全的最大殺手。因此，臺(tái)灣相關(guān)部門(mén)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)了橋梁預(yù)警系統(tǒng)，使管理單位透過(guò)云端，就能隨時(shí)監(jiān)控橋梁安全狀況。
據(jù)技術(shù)人員介紹，傳統(tǒng)橋梁監(jiān)測(cè)是以水位計(jì)和流速計(jì)，來(lái)測(cè)量河水表面的流速、高度，以判斷橋梁安全。但發(fā)生在2000年臺(tái)灣高屏大橋斷橋事件，并非發(fā)生在臺(tái)風(fēng)溪水暴漲時(shí)，而是發(fā)生在兩天后的溪水消退時(shí)。由此可見(jiàn)，測(cè)量水面下的流速、河床下橋墩的沖刷深度，便尤為重要。
因此，該橋梁監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)在橋上，設(shè)置了傳感器，用于監(jiān)測(cè)橋體震動(dòng)數(shù)據(jù)；在水面下橋墩處，安裝了應(yīng)力傳感器，測(cè)量水面下水流速度；在橋墩河床以下，也埋設(shè)有傳感器節(jié)點(diǎn)，用于監(jiān)測(cè)橋墩被沖刷的狀況。所有的傳感器數(shù)據(jù)，加上橋上的即時(shí)影像監(jiān)控畫(huà)面，可及時(shí)傳回至預(yù)警系統(tǒng)。
為讓傳感器在土石、流木沖擊下穩(wěn)定收集數(shù)據(jù)，傳感節(jié)點(diǎn)被包裹在了一種金屬圓球內(nèi)，供電線路及網(wǎng)路經(jīng)由金屬圓筒及鋼筋結(jié)構(gòu)保護(hù)，河床下橋墩數(shù)據(jù)被傳送到橋上的管理箱，再經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)或Wi-Fi，傳送到云端的預(yù)警系統(tǒng)。
此外，在橋體兩端還安裝了預(yù)警用的紅綠燈裝置，車(chē)輛駕駛就可以根據(jù)燈號(hào)判斷橋梁安全。據(jù)悉，這套預(yù)警系統(tǒng)可以事先判斷，提前6小時(shí)警告可能發(fā)生斷橋意外，從警告到實(shí)際斷橋的時(shí)間會(huì)視水流、橋墩被沖刷情形而變化。
