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樁的靜載試驗是確定單樁軸向或橫向承載力最為可靠的方法，也是基樁質(zhì)量檢測中一項 很重要的方法。其試驗結(jié)果整理是否正確對樁在靜荷載作用下性狀的了解，關(guān)系極為密切。 動測技術(shù)的應(yīng)用和推廣的基礎(chǔ)也與對樁靜載試驗結(jié)果的分析有關(guān)。

靜載加荷方式簡介

根據(jù)試樁目的、試樁設(shè)備能力、時間要求以及技術(shù)水平等條件，單樁靜載試驗通常有如下 幾種加載方式。

1，慢速維持荷載法

該法為國內(nèi)外使用最早和最廣泛的一種方法。具體做法是按一定要求將荷載分級加到樁 上，在樁下沉未達到某一規(guī)定的相對穩(wěn)定標(biāo)準前，每級荷載維持不變；當(dāng)達到穩(wěn)定標(biāo)準時，繼續(xù) 加下一級荷載；當(dāng)達到規(guī)定的終止試驗條件時停止加載；然后再分級卸載至零載。試驗周期約 3-7天。我國各規(guī)范規(guī)定樁頂下沉相對穩(wěn)定標(biāo)準為下沉速率小于或不大于O.lmm/h，交通部 部標(biāo)準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》( JTJ041-98)規(guī)定巨粒土、砂類土、堅硬粘質(zhì)土最后30min的 沉降量不大于O.lmm。有關(guān)試樁人土后間隔時間、分級標(biāo)準、測讀下沉量間隔時間、試驗終止 條件以及卸載規(guī)定等項目，各種規(guī)范和標(biāo)準的規(guī)定互有差別。

2?？焖倬S持荷載法

我國港口部門及美國、日本等國家推薦使用該法，其主要特點是在試驗加載過程中不要求 觀測樁頂下沉量的相對穩(wěn)定，而以等時間間隔連續(xù)加載。有關(guān)加載分級及各級加載值、加載終 止條件、卸載等規(guī)定各家不盡相同。如我國港口規(guī)范JTJ222-83規(guī)定荷載級數(shù)要求大于12 級，各級荷載的間隔時間為lh，但最后一級荷載應(yīng)維持24h(除非出現(xiàn)破壞)，然后再分級卸載。 有的每級荷載加載時間更短，如美國標(biāo)準D1143-74規(guī)定以每級增量50kN或lOOkN連續(xù)加 載，每級荷載增量時間間隔為2. Smin，當(dāng)加載至維持荷載需繼續(xù)不斷頂升千斤頂或加載設(shè)備 已達最大容量時，可認為已達到終止試驗條件，經(jīng)5min后，卸除全部荷載。

快速維持荷載法的基本依據(jù)是快速加載下得到的極限荷載乘以某修正系數(shù)后，可轉(zhuǎn)換成 慢速加載時的極限荷載；在設(shè)計荷載下，慢速維持荷載法和快速維持荷載法的樁頂下沉量相差 不大，據(jù)文獻報導(dǎo)，兩者差值在5%以內(nèi)；慢速法的試驗總持續(xù)時間長，且不易預(yù)估，而快速法 總持續(xù)時間短。且易于預(yù)估。

3．等貫人速率法

此法簡稱為CRP法，于1961 年 由維特克(Whitaker)和柯克(Cooke)提出，目前已列入美、 英、瑞典及挪威等國家相應(yīng)的規(guī)范中。該法試驗時樁頂加載不要求下沉相對穩(wěn)定，而采用連續(xù) 施加荷載，保證樁頂以等速率貫人土中，并定時測讀所加荷載值及樁頂下沉量，按荷載一貫人 量曲線確定極限荷載。試驗一般進行到累計貫入量50mm - 70mm，或至少等于平均樁徑的 15%，或荷載達到設(shè)計荷載的3倍，或試樁反力系統(tǒng)的最大能力。試驗一般在lh - 3h內(nèi)就可 完成。其優(yōu)點是試驗時間短，試驗曲線形狀變化明顯，較明確地反映出樁的工作類型和極限承 載力，可以很快得出極限荷載。缺點是試驗要求嚴格，且由于加載迅速在粘質(zhì)粉砂中會出現(xiàn)假 破壞現(xiàn)象。

4．慢速維持荷載與等貫入速率結(jié)合法

試樁時先采用慢速維持荷載法分級加載，每級荷載下樁頂下沉量達到相對穩(wěn)定，當(dāng)荷載加 到設(shè)計荷載的2倍或預(yù)估極限承載力的95%以后，改用等貫人速率法加載直到破壞。英國和 丹麥等曾采用這種“結(jié)合法”。

5．循環(huán)加載卸載試驗法

此法國外用得較為廣泛，常用的有：①在慢速維持荷載法中以一部分荷載進行加卸載循 環(huán)，如德國的DIN1054規(guī)范法；②以慢速維持荷載法為基礎(chǔ)對每一級荷載進行重復(fù)加卸載循 環(huán)，姐前蘇聯(lián)的FOCT5686法、日本土質(zhì)工學(xué)會標(biāo)準的B法（多循環(huán)）；③以快速維持荷載法為 基礎(chǔ)對每一級荷載進行重復(fù)加卸載循環(huán)，如日本土質(zhì)工學(xué)會標(biāo)準的A法（多循環(huán)）、印度樁基 設(shè)計和施工實用規(guī)范法等。此外，樁的水平靜載試驗，大多采用反復(fù)循環(huán)加載法，如我國《公路 橋涵施工技術(shù)規(guī)范》( JTJ04-98)規(guī)定在樁的水平靜載試驗時，每級荷載加載時恒載4min，然后 卸載至零載2min，反復(fù)循環(huán)5次，作為一級荷載的試驗觀測。

此外，還有平衡法、控制沉降量加載法等，此不一一贅述。

以上各種試驗方法各有優(yōu)缺點。慢速維持荷載法為我國各規(guī)范普遍采用的方法，但試驗 周期長，費工費時費錢；等貫人速率法試驗曲線形狀變化明顯，可很快得出極限荷載，但試驗要 求嚴格；快速維持荷載法的總持續(xù)時間比慢速維持荷載法短，是發(fā)展趨勢，但尚需一個熟悉和 習(xí)慣的過程；循環(huán)加載卸載法可按不同目的采用，但因循環(huán)加卸載過程將使樁的性狀發(fā)生改 變。